Volledige schijfremkamergids: typen, maten, vervanging en onderhoud

Een schijfremkamer is een pneumatische actuator die persluchtdruk omzet in duwkracht voor een luchtschijfrem op vrachtwagens, tractoren en aanhangwagens. Het belangrijkste punt: schijfremkamers werken zonder remsteller, dus ze zijn compacter, behoeven geen handmatige remafstelling en vereisen een andere inspectieroutine dan trommelremkamers. De meest voorkomende maten zijn Typ 16, Typ 20, Typ 24 en Typ 30, en de juiste vervanging moet overeenkomen met het effectieve gebied, de slag, de poortrichting (lucht binnen of lucht buiten) en of de kamer een veerremfunctie heeft.

Wat is een schijfremkamer?

Een schijfremkamer is het laatste pneumatische onderdeel van een luchtschijfremsysteem. Het zet de persluchtdruk van de remklep om in mechanische kracht die de remblokken tegen de rotor klemt. Wanneer lucht de kamer binnendringt, duwt een rubberen diafragma een staaf naar voren; wanneer de bestuurder de rem loslaat, trekken interne terugstelveren de stang naar achteren en wordt de rem losgelaten.

Schijfremkamers worden gebruikt op luchtschijfremfunderingen, die gebruikelijk zijn op stuurassen en steeds vaker worden gemonteerd op aandrijf- en aanhangerassen. Omdat de duwstang rechtstreeks op de remklauw inwerkt, is er geen S-nok en geen remsteller in het systeem aanwezig. Daarom is de kamer zelf het belangrijkste bedieningsonderdeel dat versleten is en vervangen moet worden.

Schijfremkamer versus trommelremkamer

Het verschil tussen schijf- en trommelremkamers is niet alleen de vorm van de behuizing. Het verandert de bedieningsindeling, de afstelprocedure en de inspectiepunten.

Als het voertuig oorspronkelijk werd geleverd met luchtschijfremmen, moet de vervanging een schijfremkamer zijn. Het montagepatroon, de poortpositie en de lengte van de duwstang zijn niet uitwisselbaar met trommelremtypes.

Gemeenschappelijke schijfremkamermaten en specificaties

Schijfremkamers worden geclassificeerd op basis van het effectieve membraanoppervlak in vierkante inches. Een kamer van het type 16 heeft een membraan van 16 inch, terwijl een kamer van het type 30 een membraan van 30 inch heeft, en grotere maten leveren meer klemkracht voor zwaardere assen.

De streek maakt ook deel uit van de modelcode. Een FA1018A-T30 schijfremkamer combineert bijvoorbeeld een effectief oppervlak van Type 30 met een T30-slag. Het monteren van een kamer met de verkeerde slag kan de beweging van de remklauw beperken, waardoor zwak remmen of remweerstand ontstaat.

T20/24DP schijfremkamer met effectief oppervlak type 24 Deze schijfremkamer is in het voorgaande voorbeeld gecombineerd met een T30-slag, terwijl dit model een T24-slag gebruikt. Controleer dus de vereisten voor de remklauwbeweging om zwak remmen of weerstand te voorkomen. Bekijk Product →

Lucht binnen versus lucht buiten (IBV) schijfremkamers

Schijfremkamers met een geïntegreerd ontluchtingsventiel (IBV) zijn verkrijgbaar in twee poortconfiguraties: lucht binnen en lucht buiten. De configuratie bepaalt de positie van de bedrijfsluchtinlaat op de kamer, wat van invloed is op de slangroutering en de speling in het wielgebied.

Bij een luchtbinnenkamer is de luchtinlaat naar de hartlijn van het voertuig gericht; bij een lucht-buitenkamer is deze naar buiten gericht. Er is geen prestatievoordeel van de een ten opzichte van de ander; de juiste keuze is degene die overeenkomt met de originele kamer en de remklauwindeling op de as.

Als u de luchtslang in de verkeerde richting monteert, kan de luchtslang een agressieve bocht maken en tegen de ophanging schuren, wat uiteindelijk lekkage veroorzaakt. Vergelijk altijd de oude kamer voordat u deze verwijdert en bevestig zowel de poortpositie als de ontluchtingsrichting bij het bestellen.

T16/24DP schijfremcilinder met binnenluchtpoort en IBV Deze kamer heeft een lucht-binnenconfiguratie met geïntegreerd ontluchtingsventiel, waardoor problemen met de slanggeleiding en schuren tegen ophangingscomponenten in krappe wielgebieden worden verminderd. Bekijk Product →

Tekenen van een falende schijfremkamer

De meeste defecten aan de schijfremkamer manifesteren zich als luchtlekken of een slechte remwerking, en ze zijn relatief eenvoudig te identificeren als u weet wat u moet controleren.

• Hoorbaar luchtgesis terwijl de rem wordt bediend of losgelaten, wat meestal duidt op een gescheurd membraan, een lekkende afdichting of een losse poortfitting.
• Remweerstand: het wiel is moeilijk met de hand te draaien nadat de rem is losgelaten, vaak veroorzaakt door een uitgerekte duwstang, een gebroken terugstelveer of een niet goed uitgelijnde kamer.
• Ongelijkmatig remmen: het voertuig trekt naar één kant, waardoor de ene kamer minder kracht levert dan de andere kant.
• Zichtbare schade: gebarsten behuizing, verbogen duwstang, gecorrodeerde of gebroken bevestigingsbouten.
• Vocht of olie rond de ontluchter: vervuilde lucht kan het membraan beschadigen en de levensduur van de kamer verkorten.

Controleer bij schijfremmen ook de remblokdikte en de toestand van de rotor telkens wanneer de kamer wordt onderhouden. Een vastgelopen remklauw of ernstig versleten remblokken kunnen de kamer overbelasten en voortijdige defecten veroorzaken.

Hoe u de juiste schijfremkamer kiest

Begin met het nummer dat op de oude kamer is gestempeld en controleer vervolgens de fysieke afmetingen en poortrichting. Als de markering versleten is, meet dan de klemdiameter en de drukstangslag om het type te identificeren.

1. Bevestig dat de remfundering een luchtschijf is; een schijfremkamer kan niet op een trommelremas worden gemonteerd.
2. Identificeer het type en de slag aan de hand van de markeringen, bijvoorbeeld Type 30 met een T30-slag.
3. Bepaal of de kamer lucht-binnen of lucht-buiten is en noteer de poortgrootte.
4. Controleer of het een servicekamer is of een veerremcombinatiekamer met parkeerremfunctie.
5. Controleer het montageboutpatroon en de lengte van de duwstang ten opzichte van het originele onderdeel.
6. Koop bij een leverancier die het volledige remsysteem dekt, zodat de kamer, remstellers en regelkleppen zijn afgestemd op dezelfde toepassing.

Wanneer u inkoopt bij een fabrikant die de volledig remsysteem voor bedrijfsvoertuigen kunt u de compatibiliteit met de rest van het luchtcircuit op één plek bevestigen in plaats van onderdelen uit verschillende bronnen te mengen.

Heavy Duty T30 schijfremkamer voor vrachtwagens en aanhangwagens Deze robuuste kamer, afkomstig van een fabrikant die het volledige remsysteem van bedrijfsvoertuigen bestrijkt, ondersteunt compatibiliteit met de rest van het luchtcircuit op één plek. Bekijk Product →

Vervangings- en installatietips

Het vervangen van een schijfremcilinder is een eenvoudige klus, maar een paar voorzorgsmaatregelen voorkomen veelvoorkomende problemen zoals remweerstand en ongelijkmatige slijtage.

• Laat alle luchtdruk uit het systeem ontsnappen en blokkeer de wielen voordat u een fitting losmaakt.
• Ondersteun de kamer terwijl u de montagebouten verwijdert, zodat de duwstang niet buigt.
• Vervang kamers in paren op dezelfde as wanneer dit praktisch mogelijk is; een nieuwe kamer aan de ene kant en een versleten kamer aan de andere kant kunnen ongelijkmatig remmen veroorzaken.
• Inspecteer de schuifpennen, remblokken en rotor van de remklauw terwijl de kamer is uitgeschakeld.
• Draai de bevestigingsmiddelen vast volgens de aanhaalmomenten van de fabrikant en controleer ze opnieuw na de eerste paar rembewegingen.
• Breng het systeem onder druk en controleer op lekken bij de poorten en rond de membraanflens voordat u het voertuig weer in gebruik neemt.

Na installatie dient u de bedrijfsrem en de parkeerrem meerdere keren in en uit te schakelen. Een schijfremkamer zou geen mechanische aanpassing nodig hebben; Als de rem niet netjes vrijkomt, inspecteer dan de kamerslag, de remklauw en de luchttoevoer in plaats van te proberen de kamer zelf af te stellen.

Veelgestelde vragen

Moeten schijfremkamers worden afgesteld?

Nee. Omdat een schijfremfundatie geen remsteller heeft, valt er niets aan de kamer af te stellen. Als de remprestaties veranderen, inspecteer dan de kamer, de remblokken, de rotor en de onderdelen van het luchtsysteem, zoals het relaisventiel en het voetremventiel.

Hoe identificeer ik de grootte van een schijfremkamer?

Zoek het typenummer op de behuizing of het modelplaatje. Als de markering ontbreekt, meet dan de diameter van de membraanklem en de slag van de duwstang en stem deze afmetingen vervolgens af op de specificatietabel van de fabrikant.

Kan ik een grotere schijfremkamer monteren voor meer remkracht?

Niet zonder de remklauw en het remontwerp van het voertuig te verifiëren. Een groter effectief oppervlak produceert meer kracht, maar de remklauw, rotor en luchttoevoer moeten dit aankunnen en de slag moet correct blijven. Het zonder toestemming wijzigen van de kamergrootte op één as kan ook de rembalans beïnvloeden.

Wat veroorzaakt remweerstand na vervanging van een schijfremkamer?

De gebruikelijke oorzaken zijn een uitgerekte duwstang, een verkeerde slaglengte, een verkeerd uitgelijnde montage, een vastzittende remklauw of lucht die niet volledig kan ontsnappen. Controleer deze punten in die volgorde met de wielen omhoog en de remmen los.

Wanneer moet ik kiezen voor een lucht-binnen- of lucht-buitenkamer?

Kies wat overeenkomt met de originele installatie. De positie van de haven verandert de manier waarop de luchtleiding loopt, en het matchen van het origineel voorkomt schuren van de slangen, problemen met de doorgang en vertragingen bij de installatie.