Hoe pas je een handmatige remsteller aan? Een complete stapsgewijze handleiding

Om een aan te passen handmatige remsteller , zet de parkeerrem van het voertuig los, zoek de stelarm op de remconstructie, draai de stelbout met de klok mee om de rem vast te zetten of tegen de klok in om hem losser te maken, en controleer of de slag van de duwstang binnen de wettelijke limiet valt van 1 inch tot 2 inch (25-51 mm) afhankelijk van de grootte van de remkamer. Handmatige remstellers vereisen periodieke controle en afstelling; in tegenstelling tot automatische remstellers compenseren ze niet zelf de slijtage van de voering.

Deze gids behandelt alles wat een technicus of wagenparkbeheerder moet weten Hoe u een handmatige remsteller kunt afstellen veilig, nauwkeurig en in overeenstemming met de voorschriften van de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).

Wat is een handmatige remsteller en hoe werkt deze?

Een handmatige remsteller is een mechanische hefboomarm die de drukstang van de luchtremkamer verbindt met de remnokkenas, en deze moet handmatig worden gedraaid om de juiste vrije speling tussen de remvoeringen en de trommel te behouden.

Wanneer er luchtdruk op de remkamer wordt uitgeoefend, strekt de duwstang zich uit en drukt tegen de remverstellerarm. De arm roteert de S-nok, waardoor de remschoenen naar buiten tegen de trommel worden gedrukt. Naarmate de remvoeringen na verloop van tijd verslijten, wordt de opening tussen de voering en de trommel groter - een aandoening die bekend staat als overmatige remspeling . Als dit niet wordt afgesteld, resulteert dit in een langere slag van de duwstang, verminderde remkracht en mogelijke remstoringen.

Handmatige remstellers worden nog steeds aangetroffen op miljoenen bedrijfsvoertuigen die in actieve dienst zijn, vooral op oudere vrachtwagens, aanhangwagens en speciale uitrusting. Begrip Hoe u een handmatige remsteller kunt afstellen correct rijden is een fundamentele competentie voor elke bedrijfswagenmonteur.

Benodigd gereedschap voor het afstellen van een handmatige remsteller

Voor het afstellen van een handmatige remsteller zijn alleen basishandgereedschappen nodig, maar het gebruik van de juiste maat sleutel en een liniaal of meetlint voor slagverificatie is essentieel om een nauwkeurige en veilige afstelling te bereiken.

• Combinatiesleutel van 9/16 inch of 5/8 inch — de meeste handmatige afstelbouten voor de remsteller gebruiken een van deze twee maten
• Liniaal of meetlint — om de slag van de duwstang in de remkamer te meten
• Krijt- of verfstift — om de duwstang te markeren vóór de slagmeting
• Veiligheidsblokken — verplicht om te voorkomen dat het voertuig wegrolt tijdens het afstellen
• Persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM) — handschoenen en veiligheidsbril
• Luchttoevoer (minimaal 90 PSI) — het luchtsysteem van het voertuig moet vóór de meting volledig zijn gevuld

Hoe pas je een handmatige remsteller aan: stapsgewijze instructies

De juiste procedure voor het afstellen van een handmatige remsteller bestaat uit zes stappen: blokkeer de wielen, zet de parkeerrem los, meet de aanvankelijke slag van de duwstang, draai de afstelbout, controleer de gecorrigeerde slag en voer een laatste remtoepassingstest uit.

Stap 1: Beveilig het voertuig

Plaats wielkeggen aan beide zijden van minimaal één as die niet versteld kan worden. Zorg ervoor dat het voertuig op een vlakke, vlakke ondergrond staat. Zet de motor af, maar laat het contact in een stand staan ​​waarin de luchtdruk behouden blijft. Controleer of het luchtsysteem ten minste volledig is gevuld 90 PSI — lage luchtdruk zal onnauwkeurige slagmetingen opleveren.

Stap 2: Maak de parkeerrem los

De parkeerrem (veerrem) moet volledig worden gelost voordat u een handmatige remsteller kunt afstellen. Wanneer de veerrem is ingeschakeld, wordt de duwstang ingetrokken en wordt de remsteller belast door het veermechanisme, waardoor nauwkeurige afstelling onmogelijk is. Ontgrendel de parkeerrem door de gele ruitvormige klep op het dashboard in te drukken.

Stap 3: Meet de duwstangslag

Markeer de duwstang met krijt op het punt waar deze de remkamer verlaat. Laat ongeveer een assistent solliciteren 90 PSI bedrijfsremdruk door het rempedaal volledig in te trappen en vast te houden. Meet de afstand die de duwstang heeft afgelegd van het merkteken naar zijn nieuwe positie. Dit is de toegepaste streek. Vergelijk deze meting met de maximale slaglimieten in onderstaande tabel.

Tabel 1: FMCSA maximaal toegestane duwstangslaglimieten per remkamertype, gebruikt om te bepalen of handmatige afstelling van de remsteller vereist is.

Stap 4: Draai de stelbout

Terwijl de parkeerrem nog steeds is uitgeschakeld en de bedrijfsrem is uitgeschakeld, zoekt u de stelbout (ook wel stelschroef of wormwielbout genoemd) op het lichaam van de remsteller - deze bevindt zich doorgaans aan de zijkant van de behuizing van de steller en heeft een vierkante of zeskantige kop. Gebruik de juiste sleutel:

• Draai met de klok mee vastdraaien (remschoenen dichter bij de trommel brengen, waardoor de slag van de duwstang wordt verminderd)
• Draai tegen de klok in losmaken (speling vergroten, duwstangslag vergroten)

Draai de bout totdat u voelt weerstand die aangeeft dat de remschoenen contact maken met de trommel en vervolgens ongeveer terug (tegen de klok in). 1/2 draai . Hierdoor wordt de juiste loopspeling bepaald. U zou het wiel met de hand moeten kunnen draaien met lichte weerstand, maar zonder te slepen.

Stap 5: Controleer de gecorrigeerde duwstangslag

Herhaal de slagmeting vanaf stap 3. Markeer de duwstang opnieuw in de rustpositie, laat uw assistent opnieuw de volledige bedrijfsremdruk uitoefenen en meet de nieuwe slagafstand. De gecorrigeerde slag zou moeten zijn tussen 5/8 inch en 3/4 inch (16–19 mm) voor de meeste standaardkamers en mag het FMCSA-maximum voor uw kamergrootte niet overschrijden. Als de meting nog steeds buiten bereik ligt, herhaalt u stap 4.

Stap 6: Voer een laatste remfunctietest uit

Activeer en los de bedrijfsremmen meerdere keren vanuit de cabine. Inspecteer de remconstructie visueel om er zeker van te zijn dat de remschoenen na elke release weer netjes uit de trommel terugkomen. Bevestig dat er geen remweerstand is door te proberen het wiel met de hand te draaien nadat de rem is losgelaten; het moet vrij kunnen draaien. Trek de parkeerrem aan en bevestig dat deze volledig is ingeschakeld. Registreer de aanpassing in het onderhoudsboekje van het voertuig.

Handmatige remsteller versus automatische remsteller: belangrijkste verschillen

Het fundamentele verschil tussen een handmatige en een automatische remsteller is dat bij een handmatige eenheid de tussenkomst van een technicus nodig is om de remslag te corrigeren wanneer de voeringen slijten, terwijl een automatische remsteller continu de slijtage compenseert tijdens normale werking van de rem.

Tabel 2: Vergelijking van handmatige remstellers versus automatische remstellers op basis van belangrijke prestatie-, onderhouds- en regelgevingscriteria.

Het is belangrijk om dat op te merken automatische remstellers vereisen nog steeds inspectie en mag tijdens routineonderhoud nooit handmatig worden aangepast; dit kan het interne mechanisme beschadigen. Als een automatische remsteller consequent niet goed is afgesteld, duidt dit op een versleten of defecte eenheid die moet worden vervangen en niet handmatig moet worden gecorrigeerd.

Hoe vaak moet u een handmatige remsteller afstellen?

Handmatige remstellers moeten bij elk preventief onderhoudsinterval worden geïnspecteerd (meestal elke 20.500 tot 40.000 km) en worden afgesteld wanneer de slag van de duwstang de maximale FMCSA-limiet overschrijdt of de vrije slag van de rem buiten de specificaties valt.

Bij intensief gebruikte toepassingen zoals vuilniswagens, dumptrucks of voertuigen die in bergachtig terrein rijden en vaak krachtig moeten remmen, kan handmatige inspectie en afstelling van de remsteller even vaak nodig zijn als elke andere keer. 5.000 tot 8.000 mijl . De FMCSA vereist dat de remmen te allen tijde binnen de afstellimieten blijven terwijl het voertuig in gebruik is, en niet alleen tijdens geplande onderhoudsintervallen.

Volgens FMCSA 49 CFR Part 393.47 en de buitendienstcriteria van de Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) mag een voertuig met een of meer remmen overschrijden de slaglimieten is onderworpen aan een onmiddellijke buitendienststelling. Uit gegevens uit de sector blijkt dat overtredingen van de remafstelling consequent tot de meest voorkomende behoren Top drie oorzaken van bestellingen buiten gebruik van bedrijfsvoertuigen bij Noord-Amerikaanse controles langs de weg.

Veel voorkomende fouten bij het afstellen van een handmatige remsteller

De meest voorkomende fouten bij het afstellen van een handmatige remsteller zijn onder meer afstellen terwijl de parkeerrem is aangetrokken, het te vast aandraaien van de afstelbout waardoor remweerstand ontstaat en het niet verifiëren van de gecorrigeerde slag met een juiste meting.

• Afstellen met aangetrokken parkeerrem: Het veerremmechanisme houdt de duwstang in een niet-representatieve positie, waardoor het onmogelijk wordt om een nauwkeurige loopspeling in te stellen. Zet altijd de parkeerrem los voordat u gaat afstellen.
• De stelbout te vast aandraaien: Als u het wormwiel te ver met de klok mee draait, slepen de remschoenen voortdurend tegen de trommel, wat leidt tot snelle slijtage van de voering, oververhitte trommels en mogelijke brand aan de wieleinden. Ga altijd een halve slag terug nadat schoen-trommelcontact is bereikt.
• Slag niet gemeten na afstelling: Schatten op gevoel alleen is onbetrouwbaar. Meet de slag van de duwstang altijd opnieuw met een liniaal en de volledige remdruk nadat u de afstelling hebt voltooid.
• Gebruik van de verkeerde luchtdruk voor meting: Het meten van een slag bij minder dan 90 PSI levert een kortere slagwaarde op dan de werkelijke slag, waardoor de verkeerde indruk wordt gewekt dat de rem zich binnen de limieten bevindt. Zorg er altijd voor dat de systeemdruk minimaal 90 PSI is voordat u gaat meten.
• Niet controleren op versleten remvoeringen: Als een handmatige remsteller zeer frequent moet worden afgesteld, bijvoorbeeld om de paar duizend kilometer, is de oorzaak meestal overmatig versleten remvoeringen, en geen probleem met de steller zelf. Controleer de dikte van de voering wanneer de afstelintervallen onverwacht korter worden.
• Verwarrende handmatige en automatische remstellers: Als u probeert een automatische remsteller handmatig af te stellen met dezelfde sleuteltechniek, zal het interne koppelingsmechanisme beschadigd raken. Identificeer altijd het type afsteller voordat u een afstelling probeert.

Veiligheidsmaatregelen voor het handmatig afstellen van de remsteller

De veiligheid bij het handmatig afstellen van de remsteller is gebaseerd op drie niet-onderhandelbare vereisten: veilig blokkeren van het voertuig, volledige druk in het luchtsysteem en nooit werken onder een voertuig dat alleen wordt ondersteund door een krik zonder veiligheidsstandaards.

• Blokkeer altijd de wielen van assen waaraan niet wordt gewerkt voordat u de parkeerrem loszet.
• Kruip nooit onder een voertuig dat alleen wordt ondersteund door een krik. Gebruik goedgekeurde kriksteunen die geschikt zijn voor het voertuiggewicht.
• Houd er rekening mee dat remtrommels en hardware tijdens het gebruik extreem heet worden. Zorg voor voldoende afkoeltijd vóór de inspectie als er onlangs met het voertuig is gereden.
• Draag handschoenen en oogbescherming. Remstof op oudere voertuigen kan gevaarlijke materialen bevatten; vermijd het creëren of inademen van stof.
• Laat geen tweede persoon het rempedaal bedienen terwijl een andere persoon zijn handen in de buurt van de remconstructie heeft. Zorg voor duidelijke communicatiesignalen voordat u remslagtests uitvoert.

Veelgestelde vragen over het handmatig afstellen van de remsteller

Vraag 1: Hoe weet ik of mijn remsteller handmatig of automatisch is?

De eenvoudigste manier om het type te identificeren, is door te zoeken naar een duidelijk zichtbaar type stelbout of vierkante schroef aan de zijkant van het stelhuis . Handmatige remstellers zorgen ervoor dat deze bout goed toegankelijk is. Automatische remstellers hebben doorgaans een complexere behuizing en kunnen een kleine stofkap over het afstelpunt hebben, die alleen toegankelijk mag zijn voor een gekwalificeerde technicus voor verificatiedoeleinden – niet voor routinematige afstellingen.

Vraag 2: Wat gebeurt er als een handmatige remsteller niet wordt afgesteld?

Een niet-afgestelde handmatige remsteller veroorzaakt overmatige duwstangslag , wat het mechanische voordeel van het remsysteem vermindert en het remvermogen aanzienlijk verslechtert. Bij extreem afwijkende afstellingsniveaus kan de duwstang buiten het effectieve bereik van de remkamer uitsteken, wat resulteert in een bijna volledig verlies van remkracht aan dat wieluiteinde. Uit onderzoek van de FMCSA is gebleken dat vrachtwagens met niet goed afgestelde remmen dit nodig hebben tot 25% langere remafstanden vergeleken met goed afgestelde voertuigen.

Vraag 3: Kan ik een handmatige remsteller afstellen zonder assistent?

Voor de slagmetingsstap is idealiter één persoon in de cabine nodig die de rem aanzet en een andere persoon de slag meet. Een technicus die alleen werkt, kan echter een remhulpmiddel of een touwsysteem om pedaaldruk van buiten de cabine uit te oefenen of gebruik een drukbehoudapparaat, indien beschikbaar. Het afstellen zelf (het draaien van de wormbout) kan altijd solo gedaan worden.

Vraag 4: Hoeveel kost het om een ​​handmatige remsteller professioneel te laten afstellen?

Een professionele handmatige aanpassing van de speling kost doorgaans tussen de $ 15 en $ 40 per wieluiteinde bij een commerciële vrachtwagenreparatiewerkplaats, afhankelijk van de arbeidskosten en of een volledige reminspectie is inbegrepen. Een volledige afstelservice voor de vierassige aanhangwagens kan variëren van $ 80 tot $ 200. Gegeven het feit dat een enkele overtreding buiten dienstverband $1.000 of meer aan boetes en sleepkosten kan kosten, vormt regelmatige professionele aanpassing een zeer kosteneffectieve preventieve maatregel.

Vraag 5: Moet ik mijn handmatige remstellers vervangen door automatische?

Het vervangen van handmatige remstellers door automatische eenheden is een waardevolle upgrade voor bedrijfsvoertuigen met een hoge kilometerstand, vooral als deze onder veeleisende omstandigheden worden gebruikt. Automatische remstellers elimineren de meest voorkomende overtredingen bij het niet goed afstellen van de remmen en verminderen de onderhoudswerkzaamheden. Vervanging vereist echter de juiste maatvoering voor de specifieke remkamer- en nokkenasgeometrie de installatie moet worden uitgevoerd door een gekwalificeerde remmonteur om een goede pasvorm en werking te garanderen.

Vraag 6: Heeft het afstellen van een handmatige remsteller invloed op de rembalans over de as?

Ja. Als de ene kant van een as correct is afgesteld en de andere kant buiten de specificaties valt, zorgt de onbalans ervoor dat het voertuig tijdens het remmen naar één kant trekt – een toestand die bekend staat als remkracht of remonbalans . Pas en controleer altijd beide zijden van een as tegelijkertijd, en controleer of de slagmetingen aan beide zijden binnen a liggen 1/4 inch (6 mm) tolerantie ten opzichte van elkaar voor een acceptabele asbalans.

Conclusie: Het beheersen van het handmatig afstellen van de remsteller is een veiligheidskritische vaardigheid

Weten Hoe u een handmatige remsteller kunt afstellen correct is een van de belangrijkste vaardigheden voor iedereen die verantwoordelijk is voor het onderhoud van bedrijfsvoertuigen. Het proces is eenvoudig als het met de juiste hulpmiddelen en in de juiste volgorde wordt uitgevoerd, maar kortere weg of overgeslagen stappen kunnen leiden tot gevaarlijke onderprestaties van de remmen, overtredingen van de regelgeving en ernstige aansprakelijkheidsrisico's.

Om de juiste aanpak samen te vatten: werk altijd met de parkeerrem los en met volledige luchtdruk in het systeem, meet de slag van de duwstang voor en na de afstelling met een nauwkeurige liniaal, draai de wormbout met de klok mee om vast te draaien en draai hem een ​​halve slag terug om de loopspeling in te stellen, en vertrouw nooit alleen op gevoel: verifieer elke afstelling met een gemeten slagcontrole. Inspecteer beide zijden van elke as samen en documenteer elke aanpassing in de onderhoudsgegevens van uw voertuig.

Regelmatige, correcte handmatige afstelling van de remsteller beschermt bestuurders, beschermt het publiek, zorgt ervoor dat voertuigen aan de voorschriften blijven voldoen en verlengt de levensduur van remvoeringen en -trommels - waardoor dit een van de onderhoudstaken met het hoogste rendement is bij het gebruik van bedrijfsvoertuigen.