Luchtremremsteller uitgelegd: handmatig versus automatisch, slaglimieten en vervanging

Wat is een luchtremremsteller?

Een luchtremremsteller is de draaiarm die de duwstang van de remkamer verbindt met de S-nokas op trommelremmen van het nokkentype. Het zet de lineaire kracht van de duwstang om in een roterende beweging en dicht de opening tussen de remvoeringen en de trommel, zodat de bedrijfsremmen binnen het juiste slagbereik in werking treden.

Het woord “slack” verwijst naar vrij spel in de koppeling. Wanneer de afsteller de overtollige speling niet kan wegnemen, wordt de slag van de duwstang te lang, wordt het remmen vertraagd en slaagt de as er niet in om het volledige remvermogen te ontwikkelen.

Er zijn twee vormen gebruikelijk: handmatig en automatisch. De meeste nieuwere vrachtwagens verlaten de fabriek met automatische remstellers, maar beide typen moeten worden geïnspecteerd. Mechanische slijtage aan de nokkenas, schoenen, trommels, gaffelpen of montagebeugel kan ervoor zorgen dat de slag buiten de specificaties valt, zelfs bij een automatische eenheid.

Handmatige versus automatische remstellers

Automatische remstellers zijn voor de meeste wagenparken de betere keuze, omdat ze de remslag binnen een kleiner bereik houden zonder dat iemand met een sleutel onder het voertuig hoeft te klimmen. Handmatige units zijn eenvoudiger en goedkoper, maar ze zijn afhankelijk van een gedisciplineerd aanpassingsschema voor elke vrachtwagen en oplegger.

Een automatische remsteller reageert tijdens normaal remgebruik om extra veerweg op te vangen. Het is geen zelfinstellende rem in de zin van personenauto's. Hij behoudt de speling terwijl de rem volledig is gelost, en kan beschadigd raken als iemand hem forceert tijdens routineonderhoud.

Voor een wagenpark met veel stops, hoge kilometerstanden of gemengde bestuurders is het automatische ontwerp doorgaans veiliger. Beide typen hebben dezelfde spie- en armlengteafmetingen, dus verifieer de verstelfamilie aan de hand van uw asspecificatie voordat u bestelt. Als u standaardiseert op automatische eenheden, bekijk dan de automatische remstelleropstelling voordat u uw volgende bestelling plaatst.

Fabrikanten van automatische remstellers, China Auto Slack Adjuster Company Als Chinese Auto Slack Adjuster-fabrikanten en Auto Slack Adjuster-fabriek levert Zhejiang VOB Technology Co., Ltd. groothandel Auto Slack Adjuster-fabriek. Bekijk Product →

Hoe u een luchtremremsteller inspecteert

Alleen al door een visuele controle worden de meeste afstelfouten over het hoofd gezien. Gebruik een remslagmeter om de slag van de duwstang te meten en vergelijk het resultaat met de limiet die op de remkamer is aangegeven of die voor het kamertype is gepubliceerd.

Een gebruikelijke buitendienstdrempel voor een standaard remcilinder van Type 20 is 1 3/4 inch (44 mm). Kamers met lange slag gebruiken vaak een limiet van 2 in (51 mm); bevestig nog steeds de werkelijke limiet voor het kamermodel dat op de as is geïnstalleerd.

Basisinspectieproces:

1. Parkeer op een vlakke ondergrond, blokkeer de wielen en laat de veerremmen volledig los.
2. Markeer het vlak van de remkamer en het midden van de gaffelpen.
3. Zet de bedrijfsremmen op volle druk en houd ze stabiel.
4. Meet de verandering in afstand van het kameroppervlak tot de gaffelpen; dat is de duwstangslag.
5. Laat de remmen los en vergelijk de slag met de limiet voor dat kamertype.
6. Inspecteer de stelbout, het gaffeljuk, het spievlak, de stofhoes en de bevestigingsbouten op slijtage, scheuren of beweging.

Als de beroerte de limiet overschrijdt, onderzoek dan de onderliggende oorzaak. Bij een automatische unit mag u de regelaar niet onmiddellijk terugdraaien. Controleer op versleten S-nokbus, versleten remschoenen, een beschadigde kamer of een losse montagebeugel.

Wanneer moet u een remsteller vervangen?

Vervang een remsteller als deze de slag niet binnen de limieten kan houden, als de spie is gestript of als het verstelmechanisme niet langer op zijn plaats blijft.

Veel voorkomende vervangingssignalen:

• De slag van de duwstang blijft boven de limiet na een juiste afstelling of nadat het remmateriaal is vervangen.
• De remsteller schommelt op de S-nokas, wat wijst op gestripte spieën.
• Het gaffelpengat is langwerpig of het juk is gebarsten.
• De stofhoes is gescheurd en het wormwielgedeelte zit vol gruis en vocht.
• Een handmatige stelbout is bevroren, afgerond of kan niet soepel worden gedraaid.
• Een automatische unit past zich niet aan tijdens het remmen, maar vertoont geen zichtbare externe schade.

Probeer een beschadigde versteller niet te repareren door middel van laswerk of door simpelweg de bout aan te draaien. De armlengte en de interne koppelingsgeometrie beïnvloeden het remkoppel; een verkeerd of beschadigd onderdeel kan ervoor zorgen dat het ene wiel eerder vastgrijpt dan het andere.

Hoe u de juiste remsteller selecteert

Kies eerst op basis van het aantal spiebanen van de as en de vereiste armlengte, vervolgens op kamertype en of de toepassing handmatig of automatisch moet zijn. Prijs is een ondergeschikte factor nadat deze specificaties zijn bevestigd.

Splinetelling en armlengte

De S-nok-asspline heeft normaal gesproken 10 of 28 tanden. Als u de verkeerde versie gebruikt, kan de arm losraken of vastlopen. De armlengte verandert het mechanische voordeel van kamer-stoterstang tot nok. Een langere arm vermindert het koppel bij de nok, maar verandert ook het slaggedrag, zodat de as en kamer overeenkomen met de originele uitrustingsspecificaties.

Kamertype en montagepositie

De remsteller wordt vastgeschroefd op het gaffeljuk van de remkamer, niet op de kamer zelf. De montagehoogte en de afstand tussen de gaten moeten ervoor zorgen dat de duwstang dezelfde boog kan doorlopen als de stelarm. Als het kamerjuk versleten is of de montagebeugel verbogen is, krijgt de nieuwe afsteller de schuld van een probleem in de omringende hardware. Controleer de aanbod remcilinders wanneer de bestaande kamer beschadigd of ongemarkeerd is.

China FAQP schijfveerremkamers fabrikanten, fabriek Als Chinese fabrikant van veerremcilinders voor vrachtwagens en fabriek voor schijfremcilinders voor aanhangwagens, biedt Zhejiang VOB Technology Co., Ltd FAQP ... Bekijk Product →

Handmatig of automatisch

Oudere aanhangwagens en sommige beroepsvoertuigen gebruiken nog steeds handmatige afstellers omdat de initiële kosten laag zijn en de afstelprocedure bekend is. Als uw onderhoudsteam klein is of als het voertuig lange afstanden aflegt, is een automatisch model de keuze met een lager risico. De handmatige opstelling van de remstellers omvat gangbare spline- en armlengteconfiguraties voor wederopbouwwerkzaamheden.

China Fabrikanten van handmatige remstellers voor vrachtwagens, fabriek Als een fabrikant van handmatige remstellers voor China Trucks en een fabriek voor remstellers voor trailers, levert Zhejiang VOB Technology Co., Ltd groothandel... Bekijk Product →

Door bij één enkele fabrikant te kopen, neemt u ook het specificatierisico weg. Een leverancier die afstellers, remkamers en bijbehorende kleppen maakt, kan u helpen bevestigen dat de onderdelen die voor u liggen overeenkomen met de onderhoudsgegevens van de as; beginnen met de catalogus met remonderdelen voor bedrijfsvoertuigen om beschikbare configuraties te vergelijken.

Veelvoorkomende fouten bij het onderhoud van de remsteller

De meest voorkomende onderhoudsfout is een ‘fantoomafstelling’: iemand laat een automatische remsteller achterwege omdat de slag te lang lijkt, zonder erachter te komen waarom deze lang is geworden. Hierdoor wordt de interne koppeling gereset, waardoor de unit niet meer correct afstelt en het voertuig met onveilige remmen de winkel verlaat.

• Forceer een automatische remsteller nooit buiten het handmatige resetbereik, tenzij de procedure van de fabrikant dit vereist.
• Stel de slag niet zo laag mogelijk in. Slepen veroorzaakt oververhitting van de trommel, vervaging van de voering en voortijdige slijtage.
• Inspecteer niet alleen de afsteller. Versleten nokkenasbussen en versleten ankerpennen verschijnen precies als een slechte afsteller.
• Vervang de klemring, bevestigingsbouten of splitpen wanneer u een nieuwe afsteller monteert. Het hergebruiken van versleten bevestigingsmiddelen zorgt voor meer speling die u probeert te verwijderen.

Veelgestelde vragen over remsteller voor luchtrem

Kan ik een automatische remsteller handmatig afstellen?

Alleen als de serviceprocedure van de fabrikant aangeeft dat de unit een handmatige uitschakelfunctie heeft voor onderhoud. Bij normaal gebruik is een handmatige reset geen echte afstelling en beschadigt vaak het interne koppelingsmechanisme.

Hoe vaak moeten remstellers worden gecontroleerd?

In ieder geval bij elke geplande rem-PM en telkens wanneer de remslag langer dan normaal wordt gerapporteerd. Voor automatische eenheden is een controle elke paar maanden of elke 10.000 mijl (16.000 km) een praktische basis, maar volg altijd het goedgekeurde PM-schema van het voertuig.

Waarom blijft de remslag toenemen nadat ik de remsteller heb vervangen?

Omdat de regelaar meestal niet de oorzaak is. Controleer de remkamer, nokkenas en bussen, remschoenen, trommeldiameter en gaffelpen. Eén versleten onderdeel kan ervoor zorgen dat een nieuwe remsteller er binnen enkele weken defect uitziet.

Passen alle luchtremverstellers op dezelfde S-nok?

Nee. Het aantal spiebanen, de armlengte en de afstand tussen de gaffelgaten variëren per asfabrikant en soms per positie op dezelfde as. Controleer vóór aankoop altijd het onderdeelnummer aan de as.

Kortom

Een luchtremremsteller is een klein onderdeel, maar het is de plaats waar problemen met het afstellen van de remmen het eerst optreden. Kies handmatig of automatisch op basis van uw onderhoudscapaciteit, stem de spiebaan en armlengte af op de as en meet de werkelijke slag in plaats van te raden. Automatische eenheden zijn de veiligere standaard voor de meeste wagenparken, maar geen van beide typen elimineert de noodzaak van regelmatige inspectie.