Remcilinder van semi-vrachtwagens: typen, storingssignalen, selectie- en vervangingsgids

Een remkamer van een semi-vrachtwagen zet de perslucht van het luchtremsysteem om in mechanische kracht om de remschoenen tegen de trommel te duwen. Als het niet lukt, krijg je een luchtlek, een slepend wiel of verminderd remvermogen op één as. Het korte antwoord voor wagenparken: inspecteer bij elke remservice en vervang wanneer de slag van de duwstang de limiet overschrijdt of de behuizing scheuren, roest of olielekkage vertoont.

Wat is een remkamer van een semi-vrachtwagen en hoe werkt deze?

Een remkamer is een pneumatische actuator: luchtdruk duwt een rubberen membraan, dat een stalen duwstang beweegt, die de remsteller draait en de S-nokrem activeert. Het is het onderdeel dat het rempedaal van de bestuurder omzet in daadwerkelijke remkracht op een semi-vrachtwagen.

Hier is de volgorde bij normaal gebruik:

1. Gecomprimeerde lucht uit de reservoirs van de vrachtwagen komt de servicekamer binnen wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt.
2. De lucht drukt tegen een rubberen membraan in de kamer.
3. Het diafragma beweegt een duwstang naar buiten.
4. De duwstang roteert de remsteller, die de nokkenas draait.
5. De S-nok spreidt de remschoenen tegen de trommel en vertraagt ​​het wiel.

Op semi-vrachtwagens worden twee hoofdkamerconfiguraties gebruikt:

• Bedrijfsremkamers bedienen alleen de bedrijfsremmen. Het zijn eenvoudige ronde kamers met één luchtpoort.
• Veerremkamers, ook wel combinatiekamers genoemd, bevatten een servicemembraan en een krachtige spiraalveer. De veer activeert de parkeer- en noodremmen wanneer de luchtdruk wordt vrijgegeven.

Je vindt ook lucht binnen en lucht buiten poortplaatsingen, IBV-versies (integrale ontluchtingsklep) en kamers die zijn ontworpen voor schijfremmen in plaats van trommelremmen.

Gangbare remkamermaten

Het typenummer dat op een remcilinder is gestempeld, verwijst naar het effectieve membraanoppervlak in vierkante centimeters. Grotere gebieden genereren meer duwstangkracht bij dezelfde luchtdruk.

Hoe u een defecte remkamer kunt herkennen

De meeste defecten aan de remkamer verschijnen als luchtlekken, overmatige slag van de duwstang of zichtbare schade aan de behuizing. Ze vroeg vangen kost één onderdeel en ongeveer een uur arbeid; Het missen ervan kan leiden tot onbalans in de remmen, ongelijkmatige bandenslijtage of een mislukte inspectie langs de weg.

Let op deze tekenen:

• Sissende lucht nabij de kamer wanneer de remmen worden ingedrukt of losgelaten.
• Slag van de duwstang voorbij de instellimiet, meestal 2 inch op een standaardkamer.
• Gebarsten, gedeukte of verroeste behuizingen, vooral rond de klemband.
• Er druppelt olie of vocht uit de ontluchter, wat wijst op een defecte luchtcompressor of een vervuild luchtsysteem.
• Remweerstand op één wiel na het loslaten van het rempedaal.
• Een parkeerrem die de truck op een bescheiden helling niet tegenhoudt.
• Een duwstang die uitgestrekt blijft in plaats van volledig terug te keren.

Remkamers zijn slijtageonderdelen. Het diafragma veroudert, de terugstelveer verzwakt en de behuizing corrodeert, vooral in gebieden met veel strooizout.

Hoe u de juiste remkamer voor een semi-vrachtwagen kiest

Om de juiste remcilinder te selecteren, moet u de maat, slag, montagestijl, luchtpoortpositie en remtype afstemmen op de as die u onderhoudt. Als u hierop gokt, kan dit leiden tot zwak remmen of een kamer die slecht past.

Vijf dingen die u moet controleren voordat u bestelt:

1. Typenummer: Meestal gestempeld op de behuizing. Type 20 en Type 24 zijn geschikt voor de meeste aandrijfassen van tractoren; aanhangwagens gebruiken gewoonlijk Type 16, Type 20 of Type 30, afhankelijk van het asvermogen.
2. beroerte: Standaardkamers gebruiken een nominale slag van 2,5 inch; kamers met lange slag gebruiken 3 inch. Door de extra veerweg blijven de schoenen op hun plaats terwijl de voeringen slijten, dus veel vloten kiezen voor T30- of T24-kamers met lange slag.
3. Poortoriëntatie: Air inside-modellen leiden de luchtleiding door de achterkant van de kamer; air outside-modellen gebruiken een poort aan de buitenkant. Zorg ervoor dat de onderdelen op uw as overeenkomen om problemen met de lijngeleiding te voorkomen.
4. IBV versus standaard: IBV-kamers hebben een integraal ontluchtingsventiel dat lucht vrijgeeft en aanzuigt terwijl het membraan beweegt. Ze komen vaak voor op nieuwere assen.
5. Schijf of trommel: Schijfremkamers gebruiken een andere montage en kortere slag dan trommelremkamers. Verwissel ze niet.

Als u een kamer op een standaardtractor vervangt, is een directe vervanging zoals de FA1070A remcilinder is een gebruikelijke keuze omdat deze overeenkomt met het standaard montagepatroon van Type 20/24 en de veerweg van de duwstang die op de meeste aandrijfassen wordt gebruikt.

FA1070A REMKAMER Leveranciers, fabriek - ZheJiang VOB Technology CO.,LTD. Zhejiang VOB Technology Co., Ltd is China FA1070A REMKAMER Leveranciers en FA1070A REMKAMER fabriek. Details: FA1070A ... Bekijk Product →

Vervangingsstappen in één oogopslag

Het vervangen van de remcilinder van een semi-vrachtwagen duurt ongeveer een uur per wieluiteinde als u een veilige, gestructureerde volgorde volgt: laat de lucht leeglopen, ondersteun het voertuig, markeer de aanpassing, verwissel de kamer en stel de slag in vóór de eerste test op de weg.

1. Parkeer op een vlakke ondergrond, blokkeer de wielen en laat alle luchttanks volledig leeglopen.
2. Koppel de luchtleidingen los en sluit ze af om vuil buiten te houden.
3. Markeer de positie van de trekstanggaffel op de remsteller, zodat de nieuwe kamer op dezelfde effectieve lengte wordt geïnstalleerd.
4. Verwijder de gaffelpen en de montagemoeren van de kamer.
5. Trek de oude kamer en de duwstang uit de beugel.
6. Installeer de nieuwe kamer met nieuw bevestigingsmateriaal en een nieuwe gaffelpen.
7. Sluit de gaffel op de gemarkeerde positie aan op de remsteller.
8. Sluit de luchtleidingen weer aan en breng het systeem op druk.
9. Controleer op lekken met zeepoplossing, meet de slag en pas deze aan volgens de specificaties.

Gebruik geen oude klembanden, gaffelpennen of bevestigingsmoeren opnieuw. Deze onderdelen corroderen en zijn goedkoop vergeleken met de kosten van een kamer die onderweg losraakt.

Beste praktijken voor onderhoud en inspectie

Een visuele en hoorbare controle van 30 seconden bij elk onderhoudsinterval voorkomt de meeste defecten aan de remcilinder en zorgt ervoor dat uw wagenpark voldoet aan de normen voor reminspectie.

• Zoek naar scheuren, deuken, doorroesten of klembanden die zijn verschoven.
• Luister naar luchtlekken terwijl het systeem volledig onder druk staat.
• Meet de slag van de duwstang met een remslagindicator; vervang de kamer als de slag de door de fabrikant aanbevolen waarde overschrijdt.
• Controleer of de kamer volledig vrijkomt nadat u uw voet van het rempedaal haalt.
• Controleer de ontluchter op tekenen van olie of vocht, die duiden op compressoroverdracht of water in het luchtsysteem.
• Betrek remkamers bij de jaarlijkse inspectie, niet alleen als u remschoenen vervangt.

Wat een remkamer kost en hoe u een leverancier kiest

De prijzen van de remcilinders variëren over het algemeen van ongeveer 40 tot 150 dollar, afhankelijk van het type, de slag en de bouwkwaliteit, maar de goedkoopste eenheid is zelden de goedkoopste als je de ruilarbeid, de stilstand van het voertuig en het veiligheidsrisico van een storing langs de weg erbij optelt.

Let bij het beoordelen van een leverancier op drie dingen:

• Productiecontrole: Stempelen, spuitgieten, CNC-bewerking en assemblage onder één dak zorgen ervoor dat de leverancier de kwaliteit controleert in plaats van te vertrouwen op onbekende subleveranciers.
• Assortiment: Een leverancier die servicekamers, veerremmen, schijfremkamers en zowel IBV- als standaardstijlen levert, maakt het gemakkelijker om onderdelen in een gemengd wagenpark te standaardiseren.
• Certificering en consistentie: Kwaliteitsmanagementcertificering en consistente onderdeelnummering geven aan dat hetzelfde onderdeel dat tweemaal wordt besteld, bij levering hetzelfde onderdeel zal zijn.

Voor wagenparken met gemengde tractor- en trailerconfiguraties is er een leverancier met een compleet assortiment remcilinderproducten vereenvoudigt de inkoop en houdt de onderdeelnummers consistent in de hele winkel.

China FAQP schijfveerremkamers fabrikanten, fabriek Als Chinese fabrikant van veerremcilinders voor vrachtwagens en fabriek voor schijfremcilinders voor aanhangwagens, biedt Zhejiang VOB Technology Co., Ltd FAQP ... Bekijk Product →

Exploitanten van zware transporten kiezen vaak voor een kamer met lange slag, zoals de FA1076A T30 remcilinder omdat de extra halve inch veerweg ervoor zorgt dat de remmen correct worden toegepast als de voeringen verslijten.

RESERVEONDERDELEN VOOR OPLEGGERSASSEN T30 REMKAMER Leveranciers, fabriek - ZheJia Zhejiang VOB Technology Co., Ltd is China RESERVEONDERDELEN VOOR OPLEGGERSASSEN T30 REMKAMER Leveranciers en RESERVEONDERDELEN VOOR OPLEGGERS... Bekijk Product →

Veelgestelde vragen over remkamer

Hoe vaak moeten de remkamers van een semi-vrachtwagen worden vervangen?

Er is geen vast kilometerinterval. Volg het inspectieschema van de fabrikant, meet de slag van de duwstang bij elke remservice en vervang de kamer wanneer de slag de limiet overschrijdt of wanneer u lekkages, scheuren of olieverontreiniging constateert.

Wat betekent het typenummer op een remcilinder?

Het typenummer is het effectieve membraanoppervlak in vierkante inches. Een Type 30-kamer heeft een diafragma van 30 vierkante inch en produceert dus meer kracht dan een Type 20-kamer bij dezelfde luchtdruk.

Kan ik een remcilinder opnieuw opbouwen in plaats van deze te vervangen?

Er zijn herbouwsets beschikbaar, maar de meeste vloten vervangen de volledige kamer. Het diafragma is niet het enige slijtagepunt; de behuizing, de terugstelveer en de duwstang zijn allemaal oud, en een volledige vervanging neemt de onzekerheid weg.

Wat is het verschil tussen lucht binnen en lucht buiten kamers?

Het verschil is de locatie van de luchthaven. Luchtbinnenkamers hebben de poort aan de achterkant, en luchtbuitenkamers hebben deze aan de buitenkant. Gebruik dezelfde poortstijl als de luchtleidingroute van de as.

Waarom lekt mijn remkamer lucht bij stationair draaien?

Een gesis bij inactiviteit betekent meestal dat het membraan, de klem of de lijnverbinding is mislukt. Breng zeepsop aan op de kamer en de fittingen om het exacte lek te vinden, vervang vervolgens de kamer of repareer de fitting.

De onderste regel

De remcilinder van een semi-vrachtwagen is een eenvoudig, duurzaam onderdeel, maar ook van cruciaal belang voor de veiligheid. Het zet de luchtdruk om in de mechanische kracht die een beladen vrachtwagen tot stilstand brengt, dus elk lek, barst of overmatige slag moet worden behandeld als een reparatie en niet als een toekomstige taak. Inspecteer regelmatig, controleer de slag met een meter en vervang deze door de exacte maat, slag en poortconfiguratie voor elke as.

Voor winkels en wagenparken die één bron willen voor standaard- en langeslagkamers, a specialist in remsystemen met een breed productassortiment kunnen bestelfouten verminderen en vrachtwagens op de weg houden. De tijd die u vooraf besteedt aan het voldoen aan de juiste specificatie is de beste verzekering tegen defecte remmen op de snelweg.