Slack Adjuster Duwstang: functie, slag, afstelling en vervangingsgids

Wat is een duwstang voor de remsteller?

Een remsteller-stoterstang is een stijve stalen stang die zich uitstrekt van het remkamermembraan tot de remstellerarm. Wanneer de bestuurder het rempedaal indrukt, komt er perslucht de kamer binnen en duwt het membraan naar buiten. De duwstang brengt die rechtlijnige beweging over naar de remversteller, die de nokkenas draait en de remmen bedient. Bij een typisch luchtremwieluiteinde is de duwstang de enige mechanische verbinding tussen de pneumatische actuator en de funderingsrem.

Waar u het aan de stuurzijde vindt

Per wieluiteinde wordt één duwstang gemonteerd. Het is vastgeschroefd aan het remkamerhuis, waarbij de stang door de stofkap naar buiten komt. Het uiteinde draagt ​​een gaffeljuk dat over de slappe verstelarm past en op zijn plaats wordt vergrendeld met een gaffelpen en een splitpen. De remsteller zelf is met spieën op de nokkenas aangebracht, zodat elke beweging van de duwstang een rotatie wordt bij de S-nok.

Wat de duwstang niet doet

De duwstang regelt de rem niet. Het brengt kracht over en biedt een bevestigingspunt met schroefdraad waarmee een technicus de starthoek van de remsteller kan instellen. De aanpassing gebeurt in het wormwiel van de remsteller, handmatig of automatisch, op basis van de slag die de duwstang levert.

Duwstangslag: de meting die er toe doet

De belangrijkste meting aan een duwstang van een remsteller is de maat beroerte , gedefinieerd als de afstand die de stang aflegt van de volledig losgelaten positie naar de volledig toegepaste positie. Slag is de industriestandaard gezondheidscontrole omdat deze de werkelijke staat van de nokkenasbussen, de slijtage van de remvoeringen en de afsteller zelf weerspiegelt. Een te kleine slag betekent dat de rem mogelijk sleept. Een te grote slag betekent dat de rem te laat en met verminderde klemkracht wordt bediend, waardoor de remweg groter wordt en de trommel oververhit raakt.

Als een kamer van type 30 de drempel van 2 inch overschrijdt, wordt de rem overwogen uit aanpassing volgens gemeenschappelijke inspectiecriteria. Op dat moment beweegt de duwstang nog steeds, terwijl de schoenen nauwelijks contact maken met de trommel, en de S-nok zijn maximale koppelpositie nog niet heeft bereikt.

Wat zorgt ervoor dat de duwstangslag groeit

• Slijtage van de remvoeringen bij een handmatige remsteller die niet is gereset.
• Een vastgelopen of roestige S-nokbus die niet kan draaien.
• Een versleten gaffeljukboring of gaffelpen die vrije speling aan de verbinding toevoegt.
• Een duwstang die te kort is voor de combinatie van kamer en remsteller.

Hoe de duwstang werkt met de remsteller

Voor een maximaal remkoppel moeten de duwstang en de remstellerarm ongeveer op dezelfde hoogte staan 90 graden wanneer de remmen volledig zijn toegepast. Deze hoek is van belang omdat de remsteller een hefboom is: de kracht van de duwstang wordt vermenigvuldigd met de afstand van de gaffelpen tot het midden van de nokkenas. Als de starthoek verkeerd is, omdat de schroefdraad van de stang verkeerd is afgesteld of omdat de stang van de verkeerde lengte is geïnstalleerd, verliest de hendel mechanisch voordeel en produceert dezelfde luchtdruk minder remkracht.

Het gedeelte met schroefdraad op de duwstang is niet handig; dit is het in de fabriek ingestelde afstelpunt. Door de stang in of uit het gaffeljuk te draaien, verandert de plaats waar de remsteller in zijn rotatie zit. De juiste praktijk is om eerst de staaflengte in te stellen, de slag te verifiëren en vervolgens de 90 graden-relatie bij volledige toepassing te bevestigen.

Handmatige versus automatische duwstangen met remsteller

De duwstang zelf is in beide ontwerpen vergelijkbaar. Wat verschilt is hoe de remsteller de beweging van de duwstang gebruikt. Een handmatige remsteller houdt de slag vast waar de technicus deze instelt. Een automatische remsteller gebruikt de slag van de duwstang als signaal en reset zichzelf naarmate de voeringen slijten.

Het matchen van componenten is belangrijk. Wanneer een handmatige afsteller wordt vervangen door een automatische eenheid, moeten de gaffeljukhoogte, stanglengte en kamergrootte allemaal opnieuw worden gecontroleerd, omdat de automatische eenheid gevoelig is voor de hoek en slag die hij ziet. Veel wagenparken standaardiseren hierop modellen met automatische remsteller voor langeafstandstrailers en reservehandmatige eenheden voor oudere beroepsvrachtwagens die eenvoudig onderhoud ter plaatse nodig hebben.

Fabrikanten van automatische remstellers, China Auto Slack Adjuster Company Als Chinese Auto Slack Adjuster-fabrikanten en Auto Slack Adjuster-fabriek levert Zhejiang VOB Technology Co., Ltd. groothandel Auto Slack Adjuster-fabriek. Bekijk Product →

Veelvoorkomende problemen met de duwstang en hun symptomen

Omdat de stoterstang de volledige remkamerkracht draagt, wordt een kleine slijtage in de verbinding een veel groter verlies bij de trommel. Een versleten gaffelpenboring van 2 mm kan een merkbare slag toevoegen en het remkoppel verminderen. Daarom verdienen de jukboring, de pen en de stangdraden dezelfde aandacht als de remvoering.

Wanneer u een van deze symptomen diagnosticeert, vergelijk dan de volledige montage in plaats van alleen de stang te vervangen. Een stang met hetzelfde onderdeelnummer maar gekoppeld aan een andere kamer of remsteller zal opnieuw falen. Het volledige controleren remkamersamenstellen naast de afstelleraansluiting voorkomt dat de mismatch terugkeert.

GOEDE KWALITEIT VOOR BUSAANHANGWAGENS T24 REMKAMER Leveranciers, fabriek - ZheJiang VO Zhejiang VOB Technology Co., Ltd is China GOEDE KWALITEIT VOOR BUSAANHANGWAGENS T24 REMKAMER Leveranciers en GOEDE KWALITEIT VOOR BUSAANHANGWAGENS T24... Bekijk Product →

Hoe u een vervangende duwstang kunt meten en selecteren

Vervanging begint met vier metingen: totale stanglengte vanaf het membraanvlak tot het midden van de gaffelpen, draaddiameter en spoed, openingsbreedte van het gaffeljuk en het type remkamer. Een te korte hengel zal niet genoeg slag toelaten. Een te lange stang houdt de rem gedeeltelijk ingedrukt.

1. Blokkeer de wielen en laat de luchtketels volledig leeglopen.
2. Verwijder de splitpen en gaffelpen die het juk met de slapafstelarm verbinden.
3. Meet de staaflengte en noteer de draadmaat en spoed.
4. Inspecteer de jukboring en de pen op ovaliteit of vreten.
5. Vergelijk de afmetingen met het kamertype en de lengte van de remsteller voordat u bestelt.

Het inkooprisico is reëel. Goedkope vervangende stangen kunnen zachte schroefdraad hebben die tijdens het afstellen loslaat, een gaffeljuk dat niet plat is, of pinnen die snel slijten. Een fabrikant die zijn eigen bewerking en assemblage controleert, zoals Zhejiang VOB Technology Co., Ltd. met zijn eigen stempel-, spuitgiet-, CNC-bewerkings- en assemblagelijnen, kan de stang, de afsteller en de kamer binnen dezelfde tolerantienorm houden. Voor wieluiteinden die nog steeds zijn voorzien van handmatige afstellers, wordt gekeken naar de handmatige opstelling van de remstellers voordat u een hengel koopt, kunt u bevestigen dat de pinafstand en de jukdiepte op één lijn liggen.

HANDMATIGE SLACK ADJUSTER Leveranciers, fabriek - ZheJiang VOB Technology CO.,LTD. Zhejiang VOB Technology Co., Ltd is China MANUAL SLACK ADJUSTER Leveranciers en MANUAL SLACK ADJUSTER fabriek. Details: Bekijk Product →

Installatie- en aanpassingstips

1. Bevestig vóór de montage dat de nieuwe staaflengte overeenkomt met het verwijderde onderdeel.
2. Smeer de gaffelpen en schuif deze door het juk en de boring van de remstellerarm.
3. Zet de pin vast met een nieuwe splitpen en buig de poten om het juk.
4. Activeer de remmen en controleer of de stelarm ongeveer 90 graden ten opzichte van de stang reikt.
5. Pas de stangdraden naar binnen of naar buiten totdat de slag binnen de limiet voor het kamertype valt.
6. Laat de remmen meerdere keren los en bedien ze opnieuw, zodat een automatische remsteller zich kan instellen.
7. Test het voertuig op de weg en controleer de slag opnieuw na de eerste paar stops.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen een duwstang en een remsteller?

De duwstang is de bewegende stang die uit de remkamer steekt. De remsteller is het hefboom-en-wormsamenstel dat op de nokkenas is vastgemaakt. De duwstang duwt; de remsteller zet die duw om in rotatie.

Hoe vaak moet de slag van de duwstang worden gecontroleerd?

Elke geplande reminspectie moet een slagcontrole omvatten, en elke remklacht moet er onmiddellijk toe leiden. Automatische remstellers moeten nog steeds worden geverifieerd, omdat een vastgelopen steller de slag kan laten klimmen zonder zichtbare waarschuwing.

Kan een automatische remsteller met elke remcilinder werken?

Nee. De afsteller moet overeenkomen met de kamergrootte en de nokkenasvertanding. Een automatische remsteller ontworpen voor een kamer van type 20 heeft mogelijk niet het juiste koppel voor een kamer van type 30, en de slag die hij probeert vast te houden is afhankelijk van de werkingskenmerken van de kamer.

Wat zorgt ervoor dat de slag van de duwstang plotseling toeneemt?

Plotselinge groei van een beroerte is meestal een mechanisch defect en geen normale slijtage. Zoek naar vastzittende S-nokbussen, gebroken voeringmateriaal, een verbogen duwstang of een defecte automatische stelkoppeling. Dit alles zorgt voor vrij spel dat lijkt op een beroerte.

Hoe kun je zien dat een duwstang gebogen is?

Terwijl de rem is losgelaten, draait u de stang terwijl u naar het gaffeljuk kijkt. Als het juk uit het midden beweegt, is de staaf gebogen. Je kunt ook de slag over de as vergelijken; een gebogen staaf produceert een ongelijkmatige aflezing op een wiel dat verder identieke onderdelen heeft.

Houd het hele wieluiteinde binnen de specificaties

De duwstang van de remsteller is een klein onderdeel met een extra grote taak. De slag vertelt u in één keer de toestand van de kamer, de remsteller en de funderingsrem. Wanneer de stang, de afsteller en de kamer op elkaar zijn afgestemd, blijven de remmen langer afgesteld, zijn de inspecties schoner en blijft de remafstand voorspelbaar. Voor wagenparken en distributeurs die het wieluiteinde willen standaardiseren, het complete assortiment remcomponenten voor bedrijfsvoertuigen van de fabrikant achter SHANGHAI FUAO en FAQP dekt de kamer, de remsteller en de duwstang uit één enkele productiefaciliteit.