Remsteller en duwstang: slaglimieten, afstelling en inspectiegids

Een remsteller en zijn duwstang werken als één geheel in een luchtremsysteem: de duwstang voert kracht in een rechte lijn uit de remkamer, en de remsteller zet die kracht om in de rotatie die de wielrem activeert. Het belangrijkste getal dat moet worden gevolgd, is de slag van de duwstang, de afstand die de duwstang aflegt van de volledig losgelaten positie tot de volledige remwerking. Wanneer de slag de wettelijke limiet voor de geïnstalleerde kamer overschrijdt, is de rem niet goed afgesteld en is het voertuig onveilig om te besturen. In deze gids wordt uitgelegd hoe de twee onderdelen op elkaar inwerken, welke slaglimieten van toepassing zijn, hoe u de montage kunt inspecteren en hoe handmatige en automatische remstellers verschillen in het dagelijkse wagenparkonderhoud.

Wat doen een remsteller en een duwstang in een luchtremsysteem?

Hier is de korte versie: de duwstang zet de luchtdruk om in lineaire kracht, en de remsteller zet die lineaire kracht om in nokkenasrotatie. Ze moeten worden behandeld als één gekoppeld geheel, omdat de geometrie ertussen bepaalt of de rem correct presteert.

Wanneer de bestuurder bij een S-nok-trommelrem het rempedaal indrukt, komt er perslucht de remkamer binnen en duwt het membraan naar buiten. De duwstang strekt zich uit en zwaait de remsteller door een gaffel-en-pinverbinding. Omdat de remsteller met een spiebaan op de nokkenas is aangesloten, draait de rotatie ervan de S-nok tussen de remschoenen. Het verhoogde nokkenprofiel drukt beide schoenen tegen de trommel en vertraagt ​​het voertuig.

Drie geometrische feiten zijn van belang voor het dagelijks onderhoud:

• De slag van de duwstang bepaalt hoe ver de S-nok draait. Te weinig betekent dat de voeringen worden versleept; te veel betekent zwak remmen.
• De lengte van de slappe afstellerarm, doorgaans 5 tot 6,5 inch, bepaalt de koppelvermenigvuldiging tussen duwstang en nokkenas.
• De hoek tussen de as van de duwstang en de verstelarm in rust moet ongeveer 90 graden zijn; een slechte hoek vervormt de slagmetingen en vermindert het remkoppel.

Pushrod Stroke: definitie, meting en waarom het ertoe doet

De slag van de duwstang is de afstand die de duwstang aflegt tussen de volledig losgelaten en volledig aangetrokken positie, gemeten langs de hartlijn van de duwstang bij volledige bedrijfsremdruk. Het is het snelste en meest betrouwbare teken van remafstelling op S-cam-trommelremmen.

Vloten houden het nauwlettend in de gaten om drie redenen:

• Naarmate de remvoeringen slijten, reizen de schoenen verder en wordt de slag van de duwstang groter.
• Een te grote slag vermindert de remkracht en vergroot de remweg.
• Een te kleine slag betekent meestal dat de remmen slepen, wat oververhitting en voortijdige slijtage van de voering veroorzaakt.

Meet het op deze manier:

1. Markeer de duwstang aan de voorkant van het remkamerhuis terwijl de remmen los zijn.
2. Pas de volledige bedrijfsremdruk toe, normaal gesproken 90 tot 100 psi (6,2 tot 6,9 bar).
3. Houd de druk stabiel en markeer de duwstang opnieuw op hetzelfde behuizingsvlak.
4. Meet de afstand tussen de twee markeringen en vergelijk deze met de limiet voor het kamertype.

Een liniaal, een slagmeter of een ingebouwde slagindicator werken allemaal. Meet altijd bij volledige druk en met een stabiele luchttoevoer, zodat de resultaten herhaalbaar zijn.

Slaglimieten van de duwstang per remkamertype

De maximaal toegestane slag wordt voor elke kamergrootte bij regelgeving vastgelegd. Als een gemeten slag boven de waarde in onderstaande tabel ligt, moet de rem worden afgesteld of gerepareerd voordat het voertuig weer de weg op mag.

Het kamertype is op de behuizing gestempeld of op de meeste apparaten vermeld op een gegevensplaatje. De tabel omvat standaard kamers van het klemtype; kamers met lange slag en speciale kamers gebruiken hun eigen classificaties, dus bevestig de limiet voor het exacte gemonteerde model.

Handmatige versus automatische remstellers

Remstellers zijn er in twee uitvoeringen: handmatig en automatisch. Beide zijn op dezelfde stoterstang- en nokkenasopstelling gemonteerd, maar ze beheren de stoterstangslag op tegenovergestelde manieren.

Handmatige remstellers

Een handmatige remsteller maakt gebruik van een wormwiel dat een technicus met een sleutel draait om de loopspeling opnieuw in te stellen. Het vereist periodieke aanpassing omdat de slag van de duwstang tussen de onderhoudsbeurten groter wordt naarmate de voeringen slijten. De correctie is eenvoudig: draai de stelschroef tot de bekleding de trommel net raakt, draai hem een ​​kwart tot een halve slag terug en controleer de slag opnieuw bij volledige toepassing. Handmatige afstellers blijven gebruikelijk bij oudere vrachtwagens en bij wagenparken die een goedkoop, gemakkelijk te begrijpen onderdeel willen.

FA9001 Handmatige remsteller met 14 spline-tanden Deze handmatige remsteller is geschikt voor oudere vrachtwagens en wagenparken die een eenvoudige, goedkope afstelling van de remmen nodig hebben. De voorkant met één gat en de spline met 14 tanden passen bij specifieke toepassingen, waardoor het een eenvoudige keuze is in combinatie met de voorgaande discussie over handmatige slagcorrectie. Bekijk Product →

Automatische remstellers

Een automatische remsteller maakt gebruik van een intern koppelingsmechanisme dat speling in beslag neemt tijdens remtoepassingen. Het corrigeert de slag voortdurend terwijl de voeringen slijten, zodat de slag van de duwstang in de buurt van de ontwerpwaarde blijft zonder tussenkomst van een technicus. De veel voorkomende valkuil is handmatige overafstelling: operators die een automatische eenheid als een handmatige eenheid behandelen en de stelschroef ronddraaien, beschadigen de interne koppeling en creëren een slag die veel te kort is, waardoor de remmen gaan slepen. Als een automatische remsteller een te grote slag vertoont, is de oorzaak vrijwel altijd elders slijtage, onjuiste installatie of een defecte eenheid, en niet een instelling waarvoor een sleutel nodig is.

FA23001 Automatische remsteller voor Mercedes-vrachtwagens Ontworpen als een Mercedes-toepassing met 26 tanden en een lengte van 115 mm, helpt deze automatische remsteller een consistente duwstangslag te behouden zonder handmatige aanpassing. Dit is hier relevant omdat de tekst uitlegt waarom automatische eenheden niet met de hand te strak moeten worden aangedraaid. Bekijk Product →

Inspectie, installatie en veelvoorkomende storingspunten

De snelste manier om problemen vroegtijdig te onderkennen, is door bij elke PM-cyclus een slagmeting te combineren met een visuele inspectie van de duwstang en de remsteller.

Inspecteren van de montage

• Zoek naar een verbogen duwstang, die zichtbaar is als een hoek bij de gaffel of ongelijkmatige contactslijtage aan het kameroppervlak.
• Controleer de gaffelpen en de gaten in de remstellerarm op verlenging of losheid; vrij spel voegt hier een valse slag toe die geen enkele regelaar kan corrigeren.
• Controleer of de remsteller strak op de nokkenasspieën zit; een losse afsteller maakt een bonkend geluid en geeft onregelmatige slagmetingen.
• Zoek naar vetlekkage of corrosie op automatische units; een vastgelopen koppeling kan de slag niet meer aanpassen.

Uitlijning van de installatie

Stel tijdens het vervangen de lengte van de duwstang zo in dat de stelarm in een hoek van ongeveer 90 tot 100 graden ten opzichte van de duwstang staat wanneer de remmen worden losgelaten. De gaffelgaten moeten op één lijn liggen met de verstelarm zonder te forceren; Door de onderdelen bij elkaar te wrikken, wordt de koppeling voorgespannen en worden achteraf onjuiste slagwaarden weergegeven. Voor automatische eenheden volgt u de installatieprocedure van de fabrikant, die normaal gesproken bestaat uit het volledig loslaten van de rem, een gemeten initiële slaginstelling en een cyclus voor het loslaten van de rem om de interne koppeling op zijn plaats te houden voordat het voertuig weer in gebruik wordt genomen.

Vervanging van remstellers, stoterstangen en kamers kiezen

Als vervanging nodig is, zorg er dan voor dat de kamerslag en de lengte van de remstellerarm overeenkomen met het asvermogen en de remindeling. Een mismatch tussen de kameropbrengst en de armlengte verandert de rembalans over de as, wat leidt tot ongelijkmatige slijtage en slecht remgedrag.

Belangrijkste selectiecriteria:

• Kamertype en nominale slag, afgestemd op de bestaande beugel- en duwstangindeling.
• Aantal spiebanen van de remsteller, doorgaans 10, 28 of 37 spiebanen, en armlengte in inches.
• Bouwkwaliteit: armen van gesmeed staal en afgedichte interne componenten gaan over het algemeen langer mee dan lichtere gietstukken met open tandwielen.
• Compatibiliteit van sensoren als het voertuig remslagindicatoren of een elektronisch rembewakingssysteem gebruikt.

Leveranciers met een volledig assortiment, inclusief remkamers, handmatige en automatische remstellers en verbindingsmateriaal, maken het gemakkelijker om de hele montage consistent te houden. Met een compleet assortiment onderdelen voor remsystemen voor bedrijfsvoertuigen kunt u de kamer en de afsteller bij één leverancier kopen, waardoor het risico op niet-overeenkomende componenten wordt verkleind. Als u een kamer en een remsteller samen bestelt, controleer dan de lengte van de duwstang en de maat van de gaffelpen, zodat de twee delen zonder aanpassingen passen. Voor betrouwbare vervangingsonderdelen kunt u online door een vertrouwd assortiment remcomponenten bladeren.

FA1070A Remkamer voor remsystemen voor bedrijfsvoertuigen Deze remkamer is een belangrijk onderdeel voor complete remassemblages. In de tekst hiernaast wordt de nadruk gelegd op de specificaties van de overeenkomende kamer en afsteller, dus het controleren van de lengte van de duwstang en de maat van de gaffelpen met deze kamer is belangrijk vóór de installatie om verkeerde combinaties van componenten te voorkomen. Bekijk Product →

Veelgestelde vragen

Kun je een automatische remsteller handmatig verstellen?

Nee. Automatische remstellers zijn ontworpen om zichzelf aan te passen; het met de hand draaien van de stelworm beschadigt de interne eenrichtingskoppeling en zorgt ervoor dat de slag van de duwstang verkeerd wordt ingesteld. Als de slag te groot is, inspecteer dan de nokkenasbussen, de gaffelpen en de montageconditie voordat u de eenheid vervangt.

Wat gebeurt er als de slag van de duwstang te lang is?

De S-nok kan niet ver genoeg draaien om de voeringen strak tegen de trommel te drukken, waardoor de remkracht afneemt en de remafstand groter wordt. Het voertuig kan ook niet slagen voor een controle langs de weg als de slag de wettelijke limiet voor het kamertype overschrijdt.

Hoe vaak moet de duwstangslag worden gecontroleerd?

Minimaal elke inspectie vóór de reis en elke geplande PM. Veel wagenparken combineren de slagcontrole met een bandrotatie-interval, omdat beide vereisen dat de wielen uitgeschakeld zijn voor een volledige inspectie van de voering.

Maken luchtschijfremmen gebruik van remstellers?

Nee. Luchtschijfremmen gebruiken een andere actuator met ingebouwde afstelling. Traditionele remstellers en duwstangen zijn alleen van toepassing op trommelremmen met S-nok, die nog steeds het meest voorkomende type zijn op aandrijfassen van zware vrachtwagens en aanhangerassen.

Hoe kun je zien of een remsteller al versleten is?

Waarschuwingssignalen zijn onder meer een slag van de duwstang boven de limiet na correcte installatie, zichtbare zijdelingse speling tussen de arm en de nokkenasspieën, een vastgelopen of losse afstelworm op automatische eenheden en een luide metalen klap tijdens een volledig geremde testtoepassing.