Wat is een remsteller? De functie, typen en remslag uitgelegd

Een remsteller is de hendel die de duwstang van de remkamer verbindt met de S-nokas van een luchtgeremde vrachtwagen, aanhangwagen of bus, en houdt de remslag binnen zijn limiet naarmate het wrijvingsmateriaal slijt. In eenvoudige bewoordingen wordt de rechte druk van de remkamer omgezet in een rotatie die de remschoenen spreidt, en neemt het de speling op, wat de loopspeling tussen voering en trommel betekent, zodat de remmen blijven werken met een korte, herhaalbare slag.

Die definitie verklaart de inzet. Zodra de afsteller geen speling meer in beslag neemt, wordt de slag van de duwstang groter, raakt de kamer buiten de bruikbare slag, neemt de remkracht weg en worden de trommels heet. Een overslag is een defect buiten gebruik bij een controle langs de weg. De regelaar is een slijtage-compenserend apparaat, geen vaste beugel, en dat is het deel van het antwoord dat de meeste mensen missen.

Waar de remsteller in het luchtremsysteem zit

Het is het enige draaipunt tussen de luchtzijde en de wrijvingszijde van de rem: alles stroomopwaarts levert lucht, alles stroomafwaarts zorgt voor wrijving.

1. De compressor bouwt lucht op; de droger en reservoirs slaan het op.
2. De voetklep signaleert een relais of snelontlastklep, die lucht naar de remkamer stuurt.
3. De kamer zet de luchtdruk om in een lineaire druk op de duwstang, doorgaans 2 inch (51 mm) of minder bij volledige toepassing.
4. Die duwstang is via een gaffel vastgemaakt aan de arm van de remsteller.
5. De regelaar is voorzien van een spiebaan op de S-nokas en roteert deze, waardoor de schoenen tegen de trommel worden gespreid.

Uit die keten volgen twee meetkundige feiten. De armlengte bepaalt de hefboomwerking, en een langere arm levert meer koppel aan de S-nok voor dezelfde kamerkracht, dus deze moet bij het voertuig passen en niet voor het gemak worden gekozen. En omdat de afsteller is voorzien van spieën op de S-nokas, moeten het aantal spiebanen, de asdiameter, de draairichting en de offset allemaal op één lijn liggen voordat de unit zelfs maar kan worden gemonteerd.

Handmatige en automatische remstellers doen hetzelfde werk anders

Beide typen compenseren voeringslijtage; het verschil is wie de compensatie doet: een technicus met een sleutel of een mechanisme in de behuizing.

Vloten die automatische eenheden als handmatige eenheden behandelen, betalen er meestal voor. Regelmatig met de hand afstellen van een automatische remsteller belast onderdelen die zijn ontworpen om alleen door het interne mechanisme te bewegen, en verkort de levensduur van de eenheid.

Voor handmatige systemen loopt ons eigen assortiment als een doorlopende serie FA9001 t/m FA9036 in linkse en rechtse uitvoeringen, met rechte en offset armen:

Handmatige remsteller voor vrachtwagenremsystemen Handmatige remsteller for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. Bekijk Product →

Voor automatische vervanging omvat de serie FA23001 tot FA23024 de armlengtes en spiebanen die worden gebruikt op de huidige tractor- en trailerassen:

FA23001 Automatische remsteller voor Mercedes-Benz vrachtwagenremmen Automatische remsteller, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. Bekijk Product →

Remslag is het getal dat bewijst dat de versteller werkt

Als de toegepaste slag binnen de voor de kamer gepubliceerde limiet blijft, doet de regelaar zijn werk; Als dit niet het geval is, is de rem niet goed afgesteld, hoe schoon de eenheid er ook uitziet. De controle duurt enkele minuten: bouw de systeemdruk op tot 90-100 psi, markeer de duwstang op de voorkant van de kamer, schakel de rem volledig in en meet vervolgens hoe ver de markering reikt.

Meet terwijl de rem is aangetrokken en de motor is uitgeschakeld. Beide zijden van een as moeten ongeveer 3 mm (1/8 inch) van elkaar verwijderd zijn; een grote splitsing wijst meestal naar één versteller, één kamer of één set S-nokbussen in plaats van naar de hele as. Een slag die binnen een paar duizend kilometer weer over de limiet kruipt, is het duidelijkste teken dat de regelaar niet meer vasthoudt.

Hoe u de juiste remsteller kunt identificeren voordat u bestelt

Vijf specificaties bepalen of het onderdeel past: aantal spiebanen en asdiameter, armlengte, rotatierichting, offset en afstellingstype. Als één van deze fout is, zal de eenheid niet monteren of de slag niet vasthouden.

Lees waar mogelijk het gestempelde nummer van de oude eenheid en verwijs naar de volledige specificatie in plaats van alleen op armlengte te matchen. Veel catalogusfouten beginnen met een regelaar die er identiek uitzag, maar een andere spline of offset had.

Aanpassen en inspecteren: wat u moet doen en wat u moet vermijden

Meet eerst de slag, pas deze alleen aan als de meting daarom vraagt, en behandel een automatische unit nooit alsof deze handmatig is.

• Blokkeer de wielen, zet de parkeerrem vrij en zet de veerrem vast volgens de procedure van de fabrikant voordat u de koppeling aanraakt.
• Bij een handmatige afsteller draait u de afstelzeskant totdat de voering contact maakt met de trommel en draait u hem vervolgens achteruit totdat het wiel vrij draait, meestal een kwart tot een halve slag.
• Bij een automatische afsteller gebruikt u de handbediening één keer om een ​​slecht afgestelde rem weer binnen het bereik te brengen, vervolgens meerdere keren indrukken en loslaten en opnieuw meten.
• Als de slag kort daarna weer uitvalt, vervang dan de eenheid; een slippende interne koppeling kan tijdens gebruik niet worden gerepareerd.
• Houd de kofferbak intact en de spiebanen licht beschermd, maar stop nooit vet in het afstelmechanisme, waar het gruis verzamelt.
• Inspecteer tegelijkertijd de gaffelpen, splitpen en S-nokbussen, omdat versleten bussen het falen van de afsteller nabootsen en een nieuwe eenheid op dezelfde manier zullen vernietigen.

Storingssignalen die vervanging van het apparaat rechtvaardigen

Remstellers falen zelden zonder waarschuwing; beroertegroei, warmte en losheid zijn de gebruikelijke vroege aanwijzingen.

• Toegepaste slag over de kamerlimiet en slechts aan één kant van een as.
• Een instelzeskant die draait zonder de slag te veranderen, of een instelling die niet vasthoudt.
• Een gescheurde laars met roestkleurige tranen, of zware corrosie op het wormwiel.
• Verlengde gaffelpengaten, ontbrekende splitpennen of een losse arm op de spiebanen.
• Hete trommels, een brandende geur na een korte run, of voeringen die alleen aan de voorkant versleten zijn.

Versleten S-nokbussen, een verbogen duwstang of een kamer die niet meer terugkeert kunnen dezelfde symptomen veroorzaken, dus controleer deze voordat u de afsteller de schuld geeft, en controleer de kamer zelf als de duwstang is ingekerfd of de klemband vervormd is:

T24 remkamer voor busaanhangwagens en bedrijfsvoertuigen T24 remcilinder met FA1007A/B/C varianten, 64 mm slag, 120,7 boutmidden en 285 mm duwstang, verschillend per poort, bout en stoterstangschroefdraad. Bekijk Product →

Veelgestelde vragen

Is een remsteller hetzelfde als een remcilinder?

Nee. De kamer verandert de luchtdruk in een lineaire duw, terwijl de remsteller die duw in rotatie omzet en de slijtage van de voering compenseert. Ze delen een beugel, maar doen verschillende taken.

Moeten automatische remstellers handmatig worden afgesteld?

Alleen om een ​​rem te resetten die ernstig is ontregeld. Routinematige handmatige afstelling van een gezonde automatische unit versnelt de interne slijtage en verhult de onderliggende fout.

Hoe vaak moeten remstellers worden gecontroleerd?

Een slag hoort bij elke inspectie vóór de reis en moet bij elke preventieve onderhoudsbeurt goed worden gemeten. Automatische units zijn in goede staat afstelvrij en niet onderhoudsvrij.

Geeft een langere arm sterkere remmen?

Een langere arm verhoogt het koppel dat op de S-nok wordt uitgeoefend voor dezelfde kamerkracht, maar de hefboomwerking is in het voertuig ingebouwd. Het monteren van een langere arm om remkracht te verkrijgen verstoort de slag- en rembalans en mag niet worden gedaan.

Kort gezegd is een remsteller de slijtage-compenserende hendel die de slag van een luchtrem kort genoeg houdt om het voertuig tot stilstand te brengen, en de toestand ervan wordt in één meting zichtbaar: de toegepaste duwstangslag. Pas de spline, armlengte, rotatie en offset aan wanneer u er een vervangt, pas handmatige eenheden volgens schema aan, laat automatische eenheden met rust tenzij de slag anders aangeeft, en het remsysteem blijft binnen zijn limieten. Als u tegelijkertijd kamers, kleppen of appendages vernieuwt, is het volledige bedrag geldig SHANGHAI FUAO remsysteemassortiment behandelt de componenten die met deze koppeling werken.