Volvo VNL-remcilinder: asmontage, slagtype en vervangingsgids

Een Volvo VNL maakt gebruik van een piggyback-veerremkamer met lange slag op de aandrijfas en een kleinere servicekamer op de stuuras, en deze twee zijn nooit uitwisselbaar. Bij een VNL met trommelremmen achter is de aandrijfas normaal gesproken een veerrem van het type 30/30 met een nominale slag van 76 mm (3 inch); de vooras is voorzien van een type 20- of type 24-kamer waarvan de lengte van de duwstang, de gaffel en de bakboordhoek overeenkomen met een S-nok-versteller of met de hendel van een luchtschijfremklauw.

Een remkamer is een vastgeklemd paar luchtcilinders. De servicehelft bevat een membraan en een duwstang: luchtdruk verlengt de duwstang, waardoor de remsteller draait en de rem wordt geactiveerd. De veerhelft bevat een zware spiraalveer; luchtdruk houdt die veer samengedrukt terwijl u rijdt, en wanneer de parkeerrem wordt ingeschakeld of de druk wegvalt, activeert de veer de rem. Die opgeslagen energie is de reden dat de kooibout volledig moet worden ingedraaid voordat een veerremkamer wordt losgemaakt.

Bestel de verkeerde slagfamilie, duwstanglengte of bakboorddraad en u krijgt ongelijkmatig remmen, een korte levensduur van de voering of een wiel dat sleept na het loslaten. In deze gids wordt beschreven hoe u de juiste kamer voor een VNL kunt identificeren op basis van as- en remtype, hoe lange slag en standaardslag verschillen, wat u moet meten voordat u bestelt, en hoe u er een veilig kunt vervangen.

Welke remkamer past op een Volvo VNL

Pas eerst op aspositie en remtype, daarna op slag en bakboordindeling. De modelnaam alleen al vertelt je niet welke kamer op een bepaald wieluiteinde hoort, omdat VNL-tractoren over verschillende remgeneraties zijn gebouwd en twee op elkaar lijkende vrachtwagens op de ene as trommelremmen kunnen hebben en op de andere luchtschijfremmen.

Als uw VNL trommelremmen heeft op de aandrijfas, is de fabrieksconfiguratie een veerrem van het type met lange slag 30/30 in de lichaamsgrootte T30, bijvoorbeeld de FA1076A-T30-30DD-eenheid met een piggyback-gedeelte met lange slag en kooibout.

T30 remkamer voor opleggerassen FA1002D1 FA1002D2 T30-remkamer met een slag van 64 mm, een boutmiddellijn van 120,7 mm, een duwstang van 285 mm en 2-3/8 of 2-M16 poorten voor astoepassingen met opleggers. Bekijk Product →

Lange slag of standaardslag: waarom het verschil ertoe doet

Eén wieluiteinde maakt gebruik van één slagfamilie: lange slag, nominaal 76 mm (3 inch), of standaard, nominaal 64 mm (2,5 inch). Kamers, remstellers en duwstangen zijn ontworpen rond een van die reisfiguren, en het mixen ervan levert óf een overslag op bij volledige toepassing, óf een rem die nooit volledig in werking treedt.

De reden is geometrie. Een kamer met lange slag duwt de stang verder bij dezelfde luchtdruk, en een automatische remsteller met lange slag heeft een passend intern bereik. Een standaardkamer op een lange slagversteller laat de versteller zoeken naar ruimte die hij niet kan bereiken; de tegenovergestelde combinatie drijft de hengel voorbij zijn ontwerpslag, wat precies is wat een inspectie langs de weg meet met een slagmeter.

• Lees de lijnmarkering op de kamer die u vervangt en bestel dezelfde familie.
• Verplaats nooit een wieluiteinde naar een lange slag zonder de remsteller, de duwstang en, op sommige assen, de S-cam-hardware als een bijpassende set te vervangen.

Bij de voorassen gebeuren de meeste fouten. Een type 24 stuurkamer zoals de FA1099B-T24-24DP lijkt qua diameter op verschillende andere kamers, maar de stuurstanglengte, gaffel en bakboordpositie bepalen of deze daadwerkelijk op een VNL-vooras past.

T30 remkamervarianten FA1004A FA1004B en FA1004C Vergelijk de T30-remkamervarianten FA1004A, FA1004B en FA1004C: 64 mm slag, 120,7 mm boutmiddelpunten, 285 mm duwstang, OEM 1003519310. Bekijk Product →

Vier controles voordat u bestelt

Registreer vier metingen vanuit de kamer op de vrachtwagen voordat u bestelt. Als er één fout is, wordt een kamer met de juiste afmetingen onbruikbaar.

1. Kamertype en beroerte. Lees de markering op de OE-carrosserie: type 20, 24 of 30, plus de slagfamilie. Dit is de meest betrouwbare identificatie die u heeft.
2. Duwstang en gaffel. Meet de staaflengte vanaf het montagevlak, noteer de diameter van de gaffelpen en bevestig of de kamer een S-nok van een trommel of een remklauwhendel voedt.
3. Poorten. Controleer de draadmaat, de poorthoek en of de luchtleiding recht of in een hoek van 90 graden eindigt.
4. Montage en kooi. Bevestig de klemband versus de vastgeschroefde flens, de afstand tussen de bandbouten en of de draad van de kooibout overeenkomt met uw kooigereedschap.

Voeg op luchtschijfassen een vijfde controle toe: schijfkamers gebruiken meestal een kortere duwstang dan trommelkamers, en een trommelkamer zal vastschroeven terwijl de remklauwhendel in de verkeerde hoek staat. Die mislukking is stil, omdat de remmen prima aanvoelen op het erf en het wiel oververhit raakt bij de eerste lange downgrade.

Wat er feitelijk faalt aan een VNL-remkamer

De meeste kamers die uit een VNL worden verwijderd, zijn niet versleten; ze zijn vervuild of mechanisch beschadigd en de oorzaak ligt meestal stroomopwaarts in de luchttoevoer of de remsteller.

• Gezwollen of verhard membraan, vaak door het overbrengen van compressorolie of vocht dat de kamer bereikt omdat het droogmiddel van de luchtdroger zijn levensduur heeft overschreden.
• Gebarsten of gecorrodeerde klemband, waardoor de twee helften onder veerdruk kunnen scheiden.
• Zwakke of gebroken terugstelveer, waardoor de duwstang uitsteekt en de rem sleept.
• Gecorrodeerd veerremgedeelte, gebruikelijk op tractoren die tijdens winters met zoutgordels worden gebruikt.
• Toegepaste slag voorbij de afstellimiet, die meestal wijst naar een remsteller die is gestopt met afstellen, in plaats van naar de kamer zelf.

Slow release heeft een andere oorzaak: een beperkte quick release klep houdt lucht in de kamer, waardoor het wiel warm wordt en de voering ongelijkmatig slijt. Controleer het luchtcircuit voordat u de kamer afkeurt.

Stap voor stap een VNL-remcilinder vervangen

Het vervangen van de kamer is een snelle klus als de veiligheidsvolgorde wordt gerespecteerd, en gevaarlijk als dat niet het geval is. Werk in deze volgorde:

1. Parkeer op een vlakke ondergrond, blokkeer de wielen, stel de parkeerrem in werking en tap vervolgens het luchtsysteem af totdat de meters nul aangeven.
2. Wikkel de kooibout volledig in het veergedeelte. Een niet-gekooide veer is opgeslagen energie die vrijkomt op het moment dat de band wordt doorgesneden.
3. Markeer de positie van de duwstang en tel de gaffeldraden zodat de nieuwe kamer dicht bij de oorspronkelijke geometrie begint.
4. Ontkoppel de service- en noodluchtleidingen en sluit ze af om vuil buiten te houden.
5. Ondersteun de kamer, verwijder de klemband of bevestigingsbouten en til deze op; een veerrem type 30/30 is zwaar.
6. Breng de fittingen en de kooibout over naar de nieuwe kamer en controleer of het membraan en de veer goed op hun plaats zitten.
7. Installeer de kamer, sluit de leidingen opnieuw aan en stel de lengte van de duwstang vanaf de gaffel tot de remsteller in volgens de specificatie.
8. Laad het systeem op, zet de parkeerrem vrij en meet de toegepaste slag bij 90 tot 100 psi. Stel de remsteller alleen in de ontwerprichting af, voer vervolgens een test uit en controleer opnieuw op weerstand en lekkages.

Inkoop van remkamers en bijpassende componenten

Het nuttige signaal bij inkoop is of de leverancier controle heeft over zijn eigen metaalbewerking en -bewerking. Zhejiang VOB Technology, dat verkoopt onder de merken SHANGHAI FUAO en FAQP, bouwt sinds 1990 remonderdelen voor bedrijfsvoertuigen en runt zijn eigen stempel-, spuitgiet-, CNC-bewerkings- en assemblagewerkplaatsen onder een ISO/TS 16949-kwaliteitssysteem.

Dat is van belang voor de remkamers, omdat de eerste onderdelen die kapot gaan de minst zichtbare zijn: membraanrubbercompound, verenstaal en klembandbeplating. Kamerseries zijn genummerd in families, van FA1018A tot en met FA1076A voor de lichamen van het type 20, 24 en 30, met achtervoegsels die de slag- en poortconfiguratie registreren, zoals T24-24DP, zodat een vervanging kan worden herleid tot een specificatie in plaats van te raden op basis van een foto. De volledig remkamerassortiment is gerangschikt per categorie en model, naast bijpassende remstellers, relaiskleppen, snelontlastkleppen en luchtdrogers.

Koppel een nieuwe kamer aan een bijpassende automatische remsteller, zoals de FA23001-serie, telkens wanneer de oude steller vastzit of is ingesteld voor een andere slag, en inspecteer tegelijkertijd de luchtdroger.

FA23001 Automatische remsteller voor Mercedes-Benz vrachtwagenremmen Mercedes-Benz automatische remsteller, referentie 70706, met 26 tanden, L1 115 en bus 14; paar met bijpassende kamer bij het vervangen van in beslag genomen eenheden. Bekijk Product →

Veelgestelde vragen

Kan dezelfde remcilinder worden gebruikt op zowel de stuur- als de aandrijfas van een VNL?

Nee. De aandrijfas heeft een veerremkamer nodig omdat deze de truck moet vasthouden wanneer de luchtdruk wegvalt, terwijl de stuuras een kamer voor alleen onderhoud gebruikt. Zelfs als de lichaamsgrootte hetzelfde lijkt, verschillen de poorten, duwstang en montage.

Hoe vaak moeten VNL-remcilinders worden vervangen?

Vervang op voorwaarde, niet op een vast interval. Controleer bij elke remservice of het membraan gezwollen of olieachtig is, een gebarsten band, een zwakke terugstelveer en een slag die de afstellimiet overschrijdt. Een kamer die deze controles doorstaat, hoeft alleen vanwege de leeftijd niet te worden vervangen.

Moet ik de remsteller vervangen als ik een nieuwe kamer monteer?

Niet automatisch, maar de twee moeten het eens worden over een beroerte en reizen. Als de regelaar vastzit, een versleten gaffel heeft of is ingesteld voor een ander slagtype, vervang deze dan door de kamer. Een nieuwe kamer die op een vermoeide versteller draait, zal binnen enkele maanden zonder slag raken.

Zal een kamer met lange slag ervoor zorgen dat mijn VNL beter stopt?

Nee. Het slagtype is een systeemontwerpkeuze, geen prestatie-upgrade. Kamers met lange slag die zonder de bijpassende remsteller en duwstanggeometrie zijn gemonteerd, veroorzaken overmatige slag, ongelijkmatig remmen en een vrachtwagen die de reminspectie niet doorstaat.

De korte versie: stem de kamer af op het as- en remtype op uw VNL, houd beide helften van een wieluiteinde in één slagfamilie, controleer de lengte van de duwstang en poorten voordat u bestelt, en behandel olie en vocht in de luchttoevoer als de hoofdoorzaak van de meeste kamerstoringen.