Vrachtwagenremsystemen uitgelegd: luchtremonderdelen, onderhoud en aankooptips

Een vrachtwagenremsysteem is het netwerk van luchtaangedreven componenten dat de pedaalinvoer omzet in gecontroleerde remkracht op elk wiel: compressor, luchtdroger, reservoirs, kleppen, remkamers, remstellers en de funderingsrem zelf. Als je eerst het korte antwoord wilt: de meeste remfouten bij zware vrachtwagens zijn terug te voeren op de luchttoevoer, op een verkeerd afgestelde remsteller of op een lekkende veerremkamer, en dat is de volgorde die de moeite waard is om ze te controleren. In de onderstaande secties wordt uitgelegd hoe het systeem werkt, welke onderdelen het eerst kapot gaan en hoe je vervangingen kunt vergelijken voordat je ze koopt.

Hoe remsystemen voor vrachtwagens werken: opgeslagen lucht, geen hydraulische vloeistof

Zware vrachtwagens rijden om drie praktische redenen op perslucht in plaats van op hydraulische vloeistof: lucht kan vrij worden bijgevuld, het kan energie opslaan voor een veerbediende parkeerrem, en het systeem faalt in de veilige richting, waardoor bij een lek de druk daalt en de veerremmen worden geactiveerd in plaats van de bedrijfsremmen los te laten.

Een typisch systeem bevat 100 tot 125 psi, ongeveer 7 tot 8,5 bar, in twee of meer reservoirs, waarbij de regelaar de compressor aanzet aan de lage kant en uitzet aan de hoge kant.

Het bedrijfsremcircuit, stap voor stap

Een remtoepassing doorloopt zes fasen, en elk daarvan kan een zacht pedaal of een langzame release produceren.

1. Compressie: de motoraangedreven compressor laadt de natte tank op en de regelaar houdt de druk binnen bereik.
2. Conditionering: de luchtdroger verwijdert waterdamp en olie voordat de lucht de reservoirs bereikt.
3. Opslag: een beveiligingsklep met vier circuits verdeelt de voeding, zodat één defect circuit de rest niet kan legen.
4. Bediening: het voetremventiel meet de druk, en een relaisventiel op de achteras put uit een lokaal reservoir voor een snellere respons.
5. Levering: slangen, koppelingen en snelsluitkleppen voeren lucht naar het wieluiteinde, terwijl spiraalleidingen en elektrische koppelingen de trailer bedienen.
6. Conversie: de remkamer zet druk om in een duwstangslag, waarbij de S-nok wordt gedraaid of een remklauwzuiger wordt ingedrukt.

Luchttoevoer en luchtbehandeling: waar de meeste fouten beginnen

Luchtkwaliteit is de beste voorspeller van de betrouwbaarheid van de remmen, dus een droger die te laat is voor een cartridge kost meestal meer aan beschadigde kleppen dan de cartridge zelf.

De luchtdroger bevindt zich tussen de compressor en het eerste reservoir. Het koelt de hete, natte lading af, spint olie en water eruit en voert de lucht door een droogmiddelbed, waarna de ontluchtingsklep het verzamelde vocht bij elke ontladingscyclus naar buiten blaast. Bij vorst zorgt een verwarmde basis ervoor dat de ontluchtingsklep niet bevriest, en een ontlastklep voorkomt dat de compressor wordt opgeladen zodra de reservoirs vol zijn.

FA3004A/FA3004B 24V luchtdroger voor militaire en terreinvoertuigen Een 24V-warmteluchtdroger met M22×1,5 of 1/2-inch NPT toevoer/levering en M12×1,5 of 1/4-inch NPT-controlepoorten voor militaire, offroad- en personeelsluchtsystemen. Bekijk Product →

Wat elke klep feitelijk doet

Elke klep heeft één taak, en de symptomen die deze veroorzaken wanneer deze defect raken, zijn meestal onderscheidend genoeg om te identificeren voordat u een gereedschapskist opent.

Remkamers: druk omzetten in remkracht

Een remkamer wordt gedefinieerd door het effectieve oppervlak en de slag ervan, en het matchen van die twee getallen met het voertuig is belangrijker dan het matchen van het boutpatroon.

Het typenummer op een kamer, of dit nu 16, 20, 24 of 30 is, is het effectieve zuigeroppervlak in vierkante centimeters, dus een kamer van het type 30 duwt ongeveer tweemaal de kracht van een type 16 bij dezelfde druk. Versies met lange slag geven de duwstang extra bewegingsvrijheid, zodat de funderingsrem binnen het afstelvenster blijft als de voeringen verslijten.

T16/24DP luchtinwendige remkamer voor remmen van vrachtwagens en aanhangers Remkamer met luchtbinnenzijde met een slag van 57 mm, M16x1,5- of M22x1,5-poorten, een duwstang van 285 mm en vermelde OEM-referenties voor de selectie van remmen voor commerciële vrachtwagens. Bekijk Product →

Montage- en poortdetails zijn net zo belangrijk: klemband- of boutbevestiging, oriëntatie van de inlaatpoort, lengte van de duwstang, diameter van de gaffelpen, en of de eenheid een servicekamer is of een veerrem met een parkeergedeelte. Een kamer die op de beugel past maar de verkeerde slag heeft, zal óf te weinig veerweg hebben voordat de voering versleten is, óf de remmen gedeeltelijk ingeschakeld houden.

Slack Adjusters: het goedkoopste onderdeel achter de meeste mislukkingen

Een remsteller is de hendel die de beweging van de stuurstang in de S-nok omzet, en is het onderdeel dat het vaakst verantwoordelijk is voor een vrachtwagen die trekt, sleept of een remprestatietest niet doorstaat.

Handmatige afstellers hebben bij elke onderhoudsbeurt een technicus nodig om de slag in te stellen, terwijl automatische afstellers zichzelf opnieuw instellen tijdens een volledige remtoepassing, zolang de slag binnen de afstellimiet blijft. Automatische units nemen de noodzaak van inspectie niet weg; ze verwijderen de meest voorkomende menselijke fouten.

• Kosten: handmatige afstellers zijn per stuk goedkoper, terwijl automatische eenheden vooraf meer kosten en minder gedurende een lange levensduur.
• Opstelling: handmatige regelaars hebben een doelbewuste slagmeting en een correcte gaffelinstelling nodig, terwijl automatische regelaars moeten worden geïnstalleerd met een vrije terugstelveer, anders kunnen ze niet opnieuw worden afgesteld.
• Foutmodus: handmatige afstellers raken geleidelijk uit de afstelling, terwijl automatische afstellers vastlopen of te ver gaan wanneer de S-nokbussen versleten zijn.
• De beste keuze: handmatige afstellers zijn geschikt voor wagenparken met een lage kilometerstand of gemengde wagenparken met gedisciplineerd onderhoud, terwijl automatische afstellers geschikt zijn voor lijnvervoerprogramma's met hoge kilometerstand en voeringprogramma's met een lange levensduur.

FA23001 Automatische remsteller voor Mercedes-Benz vrachtwagenremsystemen Automatische remsteller met 26 tanden, L1 115, bus 14 en REENO 70706 referentie, vermeld voor Mercedes-Benz vrachtwagenremtoepassingen en service-afstelling. Bekijk Product →

Trommel of schijf: de funderingsrem afstemmen op de inschakelduur

Trommelremmen winnen nog steeds op het gebied van aanschafprijs en stoffig beroepswerk, terwijl schijfremmen winnen op het gebied van weerstand tegen vervaging, remafstand bij snelwegsnelheid en tijd voor het verwisselen van remblokken. Een regionale kipper op onverharde wegen is meestal beter bediend door een goed onderhouden S-cam-trommelsysteem, terwijl een langeafstandstrekker op bergroutes normaal gesproken luchtschijfremmen terugverdient in de fade-marge en de levensduur van de voering. Stroomopwaarts van de funderingsrem blijven de luchttoevoer, de kamer en de regelaar hoe dan ook grotendeels hetzelfde.

Vervangingsonderdelen specificeren: zes details die de moeite waard zijn om te bevestigen

Koop remonderdelen voor vrachtwagens op specificatie in plaats van op foto, omdat twee kamers of kleppen die er identiek uitzien, kunnen verschillen op manieren die alleen aan de wielzijde zichtbaar zijn.

• Type en slag: bevestig het kamertype en de markering voor de lange slag ten opzichte van de originele eenheid, niet alleen ten opzichte van het voertuigmodel.
• Poortgrootte en flens: gewone poortdraden en hartafstanden zijn niet uitwisselbaar, en een niet-overeenkomende flens zal niet afdichten.
• Duwstang en gaffel: de lengte van de duwstang, de draad en de diameter van de gaffelpen moeten overeenkomen met de remsteller die u gebruikt.
• Veerkracht: veerremsecties worden beoordeeld op basis van veerkracht, en een te kleine veer kan de parkeerremhoudtest op een helling niet doorstaan.
• Kwaliteitsbewijs: vraag om een ​​gecertificeerd kwaliteitssysteem zoals ISO/TS 16949 en een traceerbaar batchnummer, vooral voor kamers en regelkleppen.

Probleemoplossing: symptoom, waarschijnlijke oorzaak, eerste controle

De meeste klachten over remsystemen van vrachtwagens vallen uiteen in vijf patronen, en in beide gevallen kost de eerste controle niets.

Veelgestelde vragen: remsystemen voor vrachtwagens

Hoe vaak moet het remsysteem van een vrachtwagen worden geïnspecteerd?

Bij elke preventieve onderhoudsbeurt, en ten minste elke 25.000 km of 30 dagen voor lijnvrachtwagens, terwijl opleggers die stationair draaien vóór elke rit een lektest moeten ondergaan.

Kan ik handmatige en automatische remstellers op dezelfde as combineren?

Nee. Als je ze op één as combineert, ontstaat er aan elke kant een andere slag, wat zich uit in trekkracht tijdens het remmen en ongelijkmatige slijtage van de voering. Zorg er dus voor dat beide zijden van een as op hetzelfde afsteltype staan.

Waarom verliest mijn truck 's nachts luchtdruk?

Omdat er ergens in het gevulde systeem lucht ontsnapt, en de gebruikelijke plaatsen zijn de veerremkamers, de koppelingsafdichtingen en de terugslagkleppen. Laad het systeem op, zet de motor af en luister voordat u iets vervangt.

Als u koopt voor een wagenpark in plaats van voor een enkele reparatie, is standaardiseren op één traceerbare onderdeelfamilie de eenvoudigste manier om de diagnosetijd te verkorten, omdat consistente kamer-, klep- en afstellernummering betekent dat een Type 24 in de ene vrachtwagen hetzelfde Type 24 is in de volgende. Een leverancier die het gehele luchttraject afdekt, van remsystemen voor vrachtwagens en luchtbehandeling tot en met de wieluiteinden, verkort ook de lus wanneer een fout uit twee componenten blijkt te bestaan in plaats van uit één.