Gids voor remcilinders voor aanhangwagens: soorten, maten, storingssignalen en koopadvies

Kies een remcilinder voor een aanhanger op specificatie, niet op foto. Combineer drie dingen: de montage- en bakboordstijl, de nominale slag en het membraanoppervlak dat de as daadwerkelijk nodig heeft, en de kamer zal jaren meegaan. Als je er één mist, krijg je slepende remmen, langere remafstanden of een veerrem die weigert een beladen aanhanger op een helling te houden.

Een remkamer is het onderdeel dat luchtdruk omzet in duwstangkracht. De remsteller zet die rechte duw vervolgens om in een rotatie die de schoenen of de remblokken aanbrengt. Elk ontwerpdetail van de kamer – de grootte, de slag, de zijde waar de lucht binnenkomt – is bedoeld om die ene taak te vervullen.

Wat een remkamer van een aanhangwagen doet

Een remkamer van een aanhangwagen zet de persluchtdruk om in een gemeten duwstangkracht, en die kracht zorgt voor de rem.

Binnenin de behuizing scheidt een rubberen membraan een afgesloten luchtholte van de mechanische zijde. Wanneer de bestuurder op het pedaal drukt, komt lucht met een druk van ongeveer 100–120 psi (7–8 bar) via de servicepoort naar binnen, duwt het membraan en de drukplaat naar voren en drijft de duwstang naar buiten. Een terugstelveer trekt alles terug zodra de druk wordt opgeheven. Omdat de verplaatsing van de duwstang kan worden gemeten met een liniaal, is de kamer ook het gemakkelijkst te inspecteren onderdeel van een luchtsysteem.

Op de meeste aanhangerassen is de kamer een veerrem, wat eigenlijk twee kamers in één behuizing zijn:

• Het servicegedeelte aan de voorzijde, aangedreven door de voetklep, voert normaal remmen uit.
• Het voorjaarsgedeelte aan de achterkant houdt een grote spiraalveer onder druk. Lucht laat het los; wanneer u aan de parkeerklep trekt en de lucht eruit stroomt, duwt de veer de duwstang naar buiten en blijven de remmen ingeschakeld.

Die spiraalveer is opgeslagen energie. Open nooit het veergedeelte van een kamer zonder kooi, en beschouw een losgezette parkeerrem nooit als bewijs dat de veer veilig is.

Soorten remkamers voor aanhangwagens

Drie verschillen bepalen welke kamer past: alleen-service of veerrem, lucht binnen of lucht buiten, en trommelrem- of schijfremontwerp.

Lucht binnen of lucht buiten: hoe weet je dat?

Kijk naar waar de servicepoort zit, niet naar wat er op de doos staat. Trek de slang naar de kamer: als de fitting langs de voorkant naar binnen gaat en naar het midden van de as of de hartlijn van het voertuig wijst, heb je een luchtkamer; als het via het gezicht binnenkomt en naar buiten wijst, heb je een lucht-buitenkamer. De twee zijn niet uitwisselbaar op dezelfde beugel, zelfs niet als de streek- en netnummers overeenkomen.

Twee verdere controles voorkomen dat de meeste verkeerde onderdelen worden geretourneerd: de diameter van de gaffelpen en de schroefdraad van de stoterstang, en de afstand van de montagebouten tot de middellijn van de stoterstang. Een kamer die vastschroeft maar de gaffel in de verkeerde hoek plaatst, houdt de remsteller uit de lijn en verslijt de S-nokbussen aan één kant van de as.

Modelnummers van de leeskamer: gebied, slag en poort

Een kamercode bevat normaal gesproken drie feiten: het diafragmagebied, de slagklasse en de poort- of gaffelvariant van die specifieke constructie.

Schijfveerremkamers voor zware vrachtwagens en aanhangwagens De categorie omvat schijfveerremkamers voor vrachtwagens, bussen en aanhangers met veel modellen uit de T-serie en varianten voor opleggerassen en bustoepassingen. Bekijk Product →

Slaglimieten die bepalen of u wel of niet slaagt

Toegepaste slag, niet pedaalgevoel, dat is wat een inspecteur langs de weg meet. Een kamer van het klemtype met een nominale slag van 2 inch (51 mm) is buiten dienst zodra de toegepaste slag 2 inch passeert; een kamer met lange slag van 3 inch heeft een limiet van 2,5 inch (64 mm). Als de slag na een correcte afstelling al op de limiet zit, zit de slijtage ergens anders (de remsteller, de gaffel of de S-nokbussen) en het vervangen van de kamer alleen zal dit niet verhelpen.

Storingsborden en inspectiepunten

Het eerste teken van een defecte remcilinder van een aanhangwagen is meestal een duwstangslag die steeds verder dan de limiet drijft, en niet een duidelijk luchtlek.

• De beroerte blijft groeien na aanpassing. Het membraan of de terugstelveer zijn moe, of de remsteller slipt.
• De remmen komen langzaam los, anders wordt de trommel heet. Een zwakke terugstelveer of een beperkt uitlaattraject, vaak bij de klep in plaats van bij de kamer.
• Sissend naar de klemband. Een bekneld, vergaan of met olie doordrenkt diafragma. Olie in de luchtleiding betekent dat de compressor of droger eerst aandacht nodig heeft.
• Gebarsten of diep verroeste klemband. Vervang de kamer; Door het falen van de band komt opgeslagen veerenergie vrij.
• De veerrem houdt niet vast of laat niet los. Gebroken krachtveer, vastgelopen kooimechanisme of vocht dat bevroren is in het veergedeelte.

Een routine van tien minuten vangt bijna alles op:

1. Blokkeer de wielen en bouw systeemdruk op tot aan de regelaaruitschakeling.
2. Trap de remmen volledig in en meet de toegepaste slag ten opzichte van de nominale limiet.
3. Aanpassen of vervangen als de slag buiten bereik is; na het afstellen opnieuw meten.
4. Spuit zeepsop op de klemband, de servicepoort en de fittingen.
5. Controleer de kooibout, de handmatige ontgrendeling en de poort aan de veerzijde op corrosie.
6. Controleer de remsteller, gaffelpen en S-nokbussen terwijl u zich daaronder bevindt.

Stel een diagnose voordat u koopt. Een kamer die lekt is een kamerprobleem; een kamer die niet wil loslaten is vaak een klepprobleem.

Vervangings- en aankoopoverwegingen

Vervang kamers in paren op dezelfde as, tenzij de andere echt nieuw is, en koop op specificatie in plaats van op foto.

• Oppervlakte, slag en type moeten overeenkomen het vereiste remkoppel van de as en het bestaande instelbereik.
• Poortdraad, poortoffset en gaffelpen moet overeenkomen met de slang en de remsteller die al op de aanhangwagen zit.
• Hardwarekwaliteit is belangrijker dan verf. Banddikte, noppenbeplating en membraancompound bepalen hoe de kamer zich gedraagt ​​na twee winters strooizout.
• Zorg ervoor dat de kamer overeenkomt met de remsteller. Automatische regelaars zijn gebouwd rond een specifieke slagklasse; een mismatch zorgt ervoor dat de remmen permanent onder- of overafgesteld zijn.
• Behandel het veergedeelte als opgeslagen energie. Plaats het in een kooi voordat u het verwijdert, en demonteer het nooit op de werkbank.

Automatische remstellers en reparatiesets voor vrachtwagens en aanhangwagens Bekijk de automatische remstellers en reparatiesets voor luchtremsystemen voor zware vrachtwagens, aanhangwagens, bussen en opleggers, waaronder de FA23001-FA23024-modellen. Bekijk Product →

Door de kamer en de regelaar bij één bron te kopen, bijvoorbeeld bereik van remcilinder en remsteller gebouwd volgens dezelfde slagklassen – verwijdert een van de meest voorkomende montagefouten voordat de onderdelen ooit de werkplaats bereiken.

Wat u moet controleren als u per container koopt

Koop bij een fabrikant die u kan vertellen welke werkplaats welk onderdeel maakt, want dat bepaalt de consistentie tussen zendingen.

Producten verkocht onder FAQP en SHANGHAI FUAO zijn een nuttig referentiepunt voor hoe de antwoorden van een leverancier moeten klinken. Het bedrijf achter hen begon in 1990 vanuit een auto-onderdelenfabriek in Zhuji en heeft nu zijn eigen stempel-, spuitgiet-, CNC-bewerkings- en assemblagewerkplaatsen, werkt volgens het ISO/TS 16949-kwaliteitssysteem en exporteert naar Azië, Europa, het Midden-Oosten en Amerika.

Praktischer gezien gedragen de onderdeelnummers zich eerder als een systeem dan als een lijst: kamers zoals FA1018A, FA1026A en FA1070A volgen een vast patroon, en de familie van automatische remstellers loopt van FA23001 tot FA23024, dus een herhaalbestelling heeft één vaste identiteit in plaats van drie op elkaar lijkende varianten. Wanneer u een leverancier auditeert, vraag dan om drie antwoorden op de tekening: de toegepaste slaglimiet, de schroefdraad van de inlaatpoort en of de kamer lucht binnen of lucht buiten is. Een leverancier die ze alle drie vanaf de tekening kan beantwoorden, zal doorgaans twee keer hetzelfde onderdeel leveren.

T30 remkamer voor opleggerassen T30 opleggerasremcilinder in FA1002D1- en FA1002D2-varianten, met een slag van 64 mm, een duwstang van 285 mm en verschillende poortdraden. Bekijk Product →

Veelgestelde vragen

Hoe weet ik of de remcilinder van mijn aanhangwagen slecht is?

Meet de toegepaste slag bij volledige druk. Als deze na een correcte afstelling de nominale limiet overschrijdt, of als zeepwater een lek vertoont bij de klemband, is de kamer het probleem. Een gebarsten band, een met olie doordrenkt membraan of een veerrem die niet alle punten op dezelfde manier vasthoudt.

Kan ik een kamer met standaardslag vervangen door een kamer met lange slag?

Alleen als volledige verandering over de as, en alleen als de beugel, remsteller en rembeslag geschikt zijn voor de langere slag. Het mixen van slagklassen links en rechts veroorzaakt ongelijkmatig remmen en brengt de volgende technicus die de remmen afstelt in verwarring.

Verandert lucht binnen versus lucht buiten de remprestaties?

Nee. De kracht van de duwstang komt van het middenrifgebied en de luchtdruk. Lucht binnen of buiten verandert alleen de manier waarop de kamer wordt gemonteerd en hoe de slang deze bereikt - maar als je het verkeerd doet, past de kamer helemaal niet in de beugel.

Hoe lang moet een remcilinder van een aanhangwagen meegaan?

Diafragma's zijn van rubber, dus tijd en omgeving zijn net zo belangrijk als afstand. Veel vloten vervangen kamers bij de tweede of derde herlijning, of zodra de slag niet langer binnen de limieten kan worden gebracht. Strooizout, ozon en constante hitte verkorten dat interval merkbaar.

Kan ik mijn kamers behouden als ik een aanhangwagen ombouw van trommel- naar schijfremmen?

Zelden. Schijfremkamers gebruiken een kortere duwstangbeweging en verschillende gaffels, en de remklauwbeugel verwacht een specifiek montagepatroon. Beschouw schijfconversie als een kamerwissel, niet als een kamerwissel.

De korte versie: identificeer het kamertype, bevestig de slagklasse van de as, controleer de poort en de gaffel en inspecteer vervolgens voordat u deze vervangt. Een remcilinder van een aanhangwagen is een eenvoudig onderdeel, en de meeste storingen die hierop terug te voeren zijn, beginnen met een discrepantie die onzichtbaar was op de factuur.